比亚迪的电池研发技术是世界领先的吗-w66国际

一、比亚迪的电池研发技术是世界领先的吗

世界排名前三，

二、本田混动技术超越丰田是暂时性的吗？电池技术也比丰田强？

暂时性说不上，其实2家本来就是势均力敌的水平。混动技术上丰田复杂点本田简单粗暴点，效果都是一样的。电池技术上本田应该有点水平，毕竟松下把他们的技术给本田用来作为纯电车型的电池模组更换，纯电车型技术上估计本田会拔得头筹。

三、超威企业提升电池性能，为推动新能源汽车的发展？

超威认为，蓄电池作为新能源汽车的心脏部位，电池技术水平关系到新能源汽车的性能和优越性等，也关系到消费者对新能源汽车的接受度，因此超威加大技术创新，提升电池性能，为撬动新能源汽车行业发展。

四、请问谁知道三元材料车用动力锂离子蓄电池的性能?

目前动力蓄电池主要是锰系、磷酸铁锂和三元系蓄电池为主。磷酸铁锂动力蓄电池在功率、安全性等方面具有优异的特性，随着研究的深入，磷酸铁锂离子蓄电池整体技术取得了较大进步，加快了电动车的发展进程，但由于其材料制备和蓄电池生产工艺等技术还不够成熟，有很多难题需要进一步克服，在蓄电池的一致性方面和需求差距较大，虽然单体电池性能优异，但成组性能应用问题突出，动力蓄电池包能量密度、功率密度等参数达不到单体电池设计水平，使用寿命较单体电池缩短几倍甚至几十倍，导致系统维护和使用成本增加，能量密度和一致性的难题是制约磷酸铁锂锂离子蓄电池在电动车应用的瓶颈。

单体电池容量与内阻

单体电池的充放电过程的温度特性

3.单体电池的倍率性能

4.单体电池的高低温性能

5.单体电池的循环性能

6.荷电保持能力、容量恢复性能及储存性能

五、现在电动汽车电池的实用程度如何？

电动汽车的历史比内燃机汽车还长，但是电池的技术发展瓶颈始终限制电动汽车的发展，主要是能量密度、寿命、价格几个方面。

我们先不说电动汽车的电池，2000年以来对电池研发投入最大的其实是手机，大家其实一直都想像现在的iphone这样做内置电池，因为有更好的设计整体性、省零部件省成成本，但就是因为使用寿命、能量密度这些问题，不能保证电池可以和手机有一样的寿命，所以一直都是用可更换的设计。那么这十多年，手机电池有多大的进展吗，答案是no，包括现在的iphone电池也一样是问题多多，大家更多的也就是在手机怎么省电那里做文章。

回过头说电动汽车的电池，目前的使用程度如何？

首先说寿命，一般的锂电池号称都可以达到3000-5000次的充放电，看起来不多，但是算起来也能用十年，够一辆车的使用寿命了。但是，因为使用过程可能受环境温度、错误的充放电策略、电池单体损坏等等，可能很难达到上面的号称寿命

另外说说安全性，锂离子是非常活跃的一种元素，极易燃烧、爆炸，而且对人体有毒。目前为止，试运行的几个电动车都有爆炸事故。

接着说能量密度，一般我们期望车的续驶里程达到300km，为了达到这个目标在车上放的电池系统可定比目前的燃油系统要重好几倍

最后说说成本，前面说的这样的电池系统的价格非常之昂贵，但是电池供应商一般认为在电动车的保有量增长之后锂电池成本可以相应下降，可是离普通民众能够承受的程度还很遥远。

总之，个人认为目前电动汽车的电池技术还不够成熟，但也不是说这样电动车就不能发展，上述的问题很多可以通过新概念的整车设计、新的商业模式设计进行平衡，这里就不展开了。