抛弃低端车型，起亚如何守住中国市场？-w66国际

抛弃低端车型·起亚等于“自己拔管”悦达起亚汽车近期的话题度很高，作为韩系汽车仅有的两个合资品牌，作为现代起亚集团旗下的品牌，被东风汽车甩了还是有些尴尬的；东风集团经以2.97亿元甩掉东风悦达起亚25%的股权，似乎这能够看清楚起亚的分量究竟有多重。在上述股权交易被摘牌之后，起亚要考虑的就是如何布局下一步了，改名肯定是第一步，也许会叫作“悦达起亚”或者其他名字；然而这都不是重点，重点是起亚要“抛弃低端车型”，这个操作会给起亚带来什么呢？

韩国汽车工业起步比较晚，现代起亚集团也不例外；三星、大宇等品牌先后被欧美车企收购，现在的三星汽车已经要准备以吉利汽车贴牌在韩国市场销售，雷诺主导三星；大宇早就被通用收购，双龙被上汽收购后现在貌似在印度马恒达的手里……就剩下现代起亚了，这俩品牌的表现如何呢？

在欧美市场的表现还是不错的，不过2021年度北美热销车前20名里已经没有韩系车了，欧洲市场的热销品牌也以其本土品牌为主；在中国市场里现代年度排名（企业销量）为第19名，起亚排名第24位，成绩也是比较差的。只有在韩国的现代起亚才是销量冠军，而造成这个结果的因素当然是现代起亚本身的问题，简而言之就是技术水平差。

2021年里的现代汽车在美国被开出天价罚单，原因是发动机存在质量缺陷但刻意隐瞒，之后被现代汽车前员工举报后才被发现；问题发动机是theta系列，这些发动机技术其实是依靠三菱4g63\4g64，克莱斯勒也有些w66利来的技术支持。尴尬的是现在的三菱汽车也是每况愈下，克莱斯勒先后被戴姆勒和菲亚特收购，现在菲克旗下知名度最高的jeep车也是问题多多；所以现代起亚的车辆品质能有多高也不难判断，以这样的技术储备充其量可以打造低端车型。

不过现代起亚集团旗下也有高端品牌，比如捷尼赛思。

图1.g80

图2.gv80

看起来还是像模像样的吧，然而也仅限于看起来；该品牌的车2021年度的销量有三位数了，月销量能达到两位数就算不错，所以先撇开技术不谈，韩系车想要冲击高端是肯定成功不了的。究其原因首先有技术储备的薄弱，其次则是文化基因的问题，提到韩国除了泡菜、假脸、扭大腚以外，深刻一些的也无非是畸形的财阀体制，实在是没有什么值得讨论的东西。

高端品牌需要文化底蕴，现代起亚缺少这个东西，所以想要成功是不太现实的，“韩潮”早就已经是过去式了，让现在的年轻人去看那些东西只会感觉尴尬无比；不过捷尼赛思的失败还有质量问题，其发动机同样被韩媒曝光过存在质量缺陷，且其售后部门是承认的，但除了换仍旧有问题的发动机以外，似乎还没有其他的w66利来的解决方案。

回到起亚，捷尼赛思作为现代起亚旗下的高端子品牌，与现代和起亚都没有什么关系的品牌，冲击高端也是一败涂地；那么起亚汽车想要放弃低端车型转而冲击高端，这就和“自己拔管”没有什么区别了。

看一组数据吧：

焕驰 29389k3，18998福瑞迪，15903k5，10927k3新能源，927这是起亚品牌的轿车销量数据，前三台都是10万以下的车。

再看一组数据：

智跑，31751kx3傲跑，21541奕跑，18146kx5，2445这是起亚suv的销量，而且都是2021年度的销量，只有价格低一些的车才有些销量。mpv起亚嘉华的销量也是非常低，这就说明了个人用户市场对于起亚的品牌认知就是低端品牌，形象这种印象的原因有上述的技术水平、质量表现，以及很韩系的设计风格。

所以起亚如果放弃低端品牌就等于自杀，不过这样一个品牌即便消失也不会对车市的格局有什么影响；曾经的车市格局是五大合资车系在大乱斗的同时维持一种平衡，而国产汽车崛起后已经破局，作为具备最全面工业体系和供应链体系的国家，中国车企有实力打造好低中高端车，那么也就无所谓这洗合资或独资外企如何调整品牌或产品线了，起亚在中国汽车市场的结局不难猜。

编辑：天和auto-汽车科学岛

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