丹麦呼吁欧盟禁售燃油车，寒冬里的中国新能源汽车会有共鸣吗？-w66国际

丹麦呼吁欧盟禁售燃油车，能给寒冬里的中国新能源汽车激起一圈涟漪，而后又恢复平静。

禁售燃油车，发展新能源汽车，这是一个大战略方向。

一、这个战略方向的出现，是在石油资源接近枯竭，世界需要取代石油的新能源产生的构想或假设下，而形成的。

1、也就是说，假如石油资源依然取之不尽，那么，发展新能源就不会是迫切任务。

2、当然如果有比石油资源更加廉价、清洁的新能源产生，那么，取代石油资源就是必然趋势。

3、目前，新能源汽车技术并不成熟，只能算是试验阶段。

目前，国家给新能源汽车下的定义是：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

也就是说，凡是不用汽油、柴油的车，或者使用汽柴油但动力装置新型的车，都属于新能源汽车的范畴。目前有：燃料电池汽车、混合动力汽车、天然气汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。

外史氏分析认为，单单从一个新能源汽车有两种标准类型，及新能源五花八门来看，新能源汽车就是一个不成熟、正在摸索、探索中的新事物。

4、从新能源汽车商品市场来看，有的甚至打出“只用加水就能跑”的虚假广告，据称新能源行业一窝蜂而起，鱼目混杂，甚至骗投资、骗贷款现象时有发生。

5、市场新能源汽车价格高，更换蓄电池要四、五万元；综合动力车浪费资源还不实用；氢能源车徒有虚名；综合成本远高于柴汽油车等。

6、总之，新能源的技术水平还太低，不能给新能源汽车提供技术基础、w66利来的技术支持和技术优势，而且价高，成本高、不实用。这自然得不到消费者的青睐；缺乏消费市场动力，自然难以迅猛发展。即使有丹麦对欧盟的呼吁，只能给新能源汽车造一造声势外，没有实质性帮助。

7、假如丹麦研究出了技术先进、成熟、成本低廉的新能源，而向欧盟呼吁发展新能源汽车，那才算有实质性的帮助。否则，于事无补。

目前，只依靠价格补贴来维持其存在，无异于拔苗助长。

二、要分清战略发展方向和现实的区别。

使用新能源汽车既然是大的战略发展方向，就不是一蹴而就的事，不能操之过急，不能拔苗助长，要顺其自然。当务之急是加快研究新能源技术，技术进步了，成本下降了，新能源汽车、甚至新能源火车、飞机、舰艇等等也自然会应运而生，不需要社会去提倡、补贴，商品规律就会自然推动它的发展。

三、至于从环保、减少尾气排放量等角度来看待新能源汽车，那是另一回事情，不再论述。

本文是单纯从技术角度论述和分析。

禁售燃油车丶大力推广新能源汽车是大势所趋丶势在必行。个人看法，中国实现发达国家之前（2050年之前），禁售燃油车的可能性非常大。

感觉目前社会上对新能源车的认识不高，不少人认为刚起步丶不成熟丶档次低质量差丶换电池成本高丶是车企骗补等等，有的甚至认为是骗局是笑话。而实际情况是：电动汽车技术成熟，普及速度相当快，动力电池技术发展迅速，成本下降，电动汽车续航里程从2016年的150公里发展到今年的400公里，广汽已发布续航650公里的智能电动suv，多城市的公交车实现电动化。而（氢）燃料电池汽车在我国仍处于起步阶段。

事实胜于雄辩。本人就是电动汽车用户，使用二年来行驶3万多公里，没发现任何问题，综合续航351公里，未减少（今年曾充电到354公里）。非常省心一一保养简单，换了两次齿轮油丶一次空滤而已；非常省钱一一每百公里不足15元。

另据个人观察，高端新能源汽车多在大城市，补贴后6万的电动汽车在四五线城市销量大。