你觉得氢能源suv车未来会占领市场主导吗？有哪些利弊？-w66国际

在中短期内肯定不可能占据主导地位，长远来看的话有可能会成为一种新的新能源车型。

随着国家对氢燃料汽车的补贴政策出台，（国家补贴的金额是乘用车20万，轻型客车30万，大型客车50万。有的地方政府也提出了地方补贴政策，国家补多少地方政府补多少，所以补贴到消费者手上时这个数字要翻倍，就是40万、60万和100万）这种新型的氢燃料汽车逐渐的出现在了人们的视野中。

我们先来了解下这种新型汽车工作原理。即通过氢气与氧气发生化学反应产生电能，也就是电解水的逆反应，简单来说就是往电池中通入氢气和氧气，然后电池产生电能和水，其中电能就输出供车辆使用，水则排出车外。

原理是不是很简单，那是什么制约着这种新型汽车的发展呢？

1电池的制造困难

制造出这样的电池及其配套设施是一个极其复杂的事情，这其中氢气与氧气的反应装置，氢气制造装置，储存装置，都需要与之配套的一系列技术作为支撑，以目前世界上量产的一款氢燃料汽车为例，日本丰田mirai。单单燃料电池这一块丰田就拥有5680个专利，涵盖燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料电池系统控制专利以及加氢站建立技术专利等等

这辆车上所使用的整个燃料系统包括： 高压储氢罐、储能电池、燃料电池堆和动力控制装置、由电机组成动力系统，总重量高达1850kg，比凯美瑞重了整整350kg。这其中氢燃料电池系统占据了多半的重量，坐满乘客的情况下这辆车很轻松的可以超过2吨重。

2 充气站的建立困难

相比于锂电池充电桩的建立，氢气充气站的建立很困难，成本高昂，其中更是牵扯到无数的核心技术，氢气的制造 储存 运输，都有着无数需要解决的难题，比起已经技术相对运用成熟的电力输送，充电站建立，完全不在一个难度级别。目前我国境内已建好的加氢站仅有9座，分布在北京、上海安亭、河南郑州、大连高新区、江苏如皋、广东佛山和深圳。

3有一个相对制造难度小，性能差异不大的替代产品

锂电池汽车和氢燃料汽车相比，除了充电时间长以外，别的方面完全不逊色于氢燃料汽车，环保，节能，无污染，行驶里程相当。而且技术相对成熟，制造成本相对更低低，充电桩建立简单，充电成本低廉。。。。。。

虽然世界各国都在大力发展氢燃料汽车，但是该新能源汽车在中国的发展前景并不是太好，因为目前中国在氢燃料领域与世界水平差距很太，如果选择发展氢燃料汽车，那么我们在燃料这一块就会远落后于世界水平，不得不承认，在氢燃料领域日本以及其它的一些发达国家的技术储备与产业储备要远强于我们。如果我们真的选择发展氢燃料汽车，那么我们的燃料上将会依靠进口，受制于人，就像华为因为芯片进口问题被美国制裁一样，成为影响我们发展的重要因素。

而与之有着相同优点的锂电池汽车便成为了一个更优的选择，我国的电动汽车领域或许与世界顶级制造企业有着一定差距，但这中间的差距并不是不可弥补的，最起码在电力的生产上不存在被制衡的问题

并且，我们已经在汽车领域形成了相对完整的产业链，像上汽、比亚迪这样的整车企业，以及其他的零部件制造企业，都是比较完善的。所以我们会更倾向于选择电动汽车作为中国新能源汽车的方向，至少在能源方面我们不落后于世界。

氢燃料汽车的优缺点。

优点，

1加氢比充电快，和燃油车去加油站加油差不多，随加随走，不必像电动车那样须有几个小时的等待时间

2 环保，氢燃料车是利用氢气和氧气发生反应后得到电力和水，没有污染物产生，绝对额环保无污染。产生的水据说可以直接饮用。

缺点

1 氢燃料电池的制造技术还不成熟，现在制造成本还很高。

2 加气站的建造成本大，前期投资高。

3 氢燃料电池组系统的质量重，（包括氢气储存罐，化学反应装置，储电装置）氢燃料汽车的整车重量重。

4 安全性没有得到有效的检验。（氢气储存在高压储存罐中）

本人觉得难，suv将来应该还是纯电动汽车为主导，随着科技进步，电池密度，续航里程，便捷充电，电池回收问题必将得到解决，从而突破目前电动汽车面临的尴尬现状。氢能源车核心问题还是氢的来源问题，无论电解水制氢，金属偳化反应制氢，成本都居高不下，不经济也最终不环保，一些工厂副产品氢在满足化工行业工业需求后，剩余并不多，不能保证交通车辆用氢需要，煤制氢相对成本要低些，但目前现状是可以满足极少部份区域用氢需求，但普及到所有suv上难。目前日本在氢能源车开发项目上走在世界前列，但离普及乘用车还早。我国虽可以利用弃电来电解水制氢，但目前弃电还是达不到普及氢能源的产能。因此个人拙见是相当长时间内汽油车，纯电动汽车和氢能源车会并行很长一段时间。