为什么德国与日本是二战的战败国，在车辆的市场战场上还能遥遥领先？-w66国际

这完全是两个概念，德国和日本虽然战败了，不代表其国内工业水平和科技水平不行。二战期间，德国和日本的工业技术水平就处于世界领先地位。世界上第一辆汽车就是德国人发明的。而在汽车工业的核心领域，出于战时对发动机技术的重视，日德两国的发动机技术更是处于世界前列。也就是说，这两个国家本来在汽车领域就有着其他国家难以比拟的优越条件。加上西方国家处于扼制苏联发展的战略扶持，德国和日本在产后经济一度腾飞了起来，可以说除了军事工业领域这两个国家涉及比较少，其他工业技术领域日德都有一席之地。这没啥好惊讶的，他们本来就很强，政策扶持又好。

真正让人感叹的是韩国的汽车工业。虽然出于某种情感，我不是很喜欢韩国这个什么都属于自己的国家。但韩国的汽车工业能在短短几十年中发展成这样，还是让人由衷的佩服。韩国本土的现代、起亚两大品牌在韩国国内占有率分列第一第二。在国外市场，韩国汽车的销量也十分不错。中国大街上处处可见。而韩国汽车在60年代刚刚起步，最初只是进口汽车零部件组装，到现在已经成为世界第五大汽车出口国。韩国汽车工业成长之快，不得不令人惊讶。

塞翁失马，焉知祸福，二战时期法西斯德国，军国主义日本与意大利缔结为法西斯轴心国，造成了四十多个国家卷入战火，五千多万人死亡，二十多亿人口惨遭战火伤害，无数家庭家破人亡。整个二战德国，日本对世界人民伤害最大，德国和日本也受到了应有的惩罚。二战过后不久，美国推行马歇尔主义，对德国，日本输血挽救，德国和日本很快就从战败的阴影中走出，在废墟中重建家园，不到二十年德国和日本就发展成了曾经的第三，第四经济大国，尤其是日本，八十年代发展到第二大经济体，曾一度在经济上挑战美国。德国由于被东西二大阵营分割了三十多年，西德发达，东德落后，两德统一后也发展到欧洲第一强，世界第四。

德国和日本的汽车工业，在世界一至占领先地位，其主要原因是战争对民营企业破坏的相对性小，恢复起来容易，德国，日本两个国家在战前就重视教育，日尔曼民族，大和民族是两个内部凝聚力强，奋斗精神强，有对技术上精益求精，工作严肃认真的优良传统，德国制造，日本生产，不单纯汽车，其它的电气，机械产品质量都很过硬。

你以为不行的韩系车，在海外卖到脱销，到底是谁不懂车？

你这是韩国人的思维，只要是不买韩国车就是不懂车，中国人有中国人的思维想法，萝卜白菜，各有所爱，你自己买就可以了。

没有懂或不懂，只有适合和不适合现代起亚汽车作为韩国汽车的标志品牌，在国内市场即将实现六连跌，市场份额持续大幅压缩，眼瞅着就快“不行”了；可是在美国市场里，现代起亚的销量超越福特和大众，市场表现相当抢眼，为何会有这种反差呢？

看到这种反差，极端一些的韩系汽车粉丝就会说“国人不懂车”，实际这都是废话。

不同市场需要不同品质的车辆，也需要不同的品牌，不能以美国市场流行什么品牌作为判断标准，中国不是美国，中国人不需要按照美国人的消费观来选车；反之，会有这种观点的人本身就已经“西化”了，其不具备基于市场的理性分析能力。

为何美国市场流行着韩国汽车呢？

其实在美国市场里流行着三大车系，其一是美国本土品牌，诸如福特、雪佛兰、道奇、吉姆西（gmc）、克尔维特等品牌，车型以高端皮卡和豪华越野车，大型厢式客车和本土品牌的跑车为主，克尔维特是雪佛兰旗下的跑车品牌，至今也被誉为“美国国宝级跑车品牌”。这些品牌的车辆价格相当高，即便是有些人看不上的皮卡车，其短轴两门或排半的版本，起售价都要重合宝马或奔驰的主流车；大型双排或后双轮皮卡车，价格普遍在5~10万美元区间，高端皮卡选项轻松超过10万美元。

第二类车是日系和韩系汽车，欧系汽车在夹缝之中，面向的市场很是小众，基本只有少数德裔美国人会选择；但基于德国和美国的长期文化对立，在美国驾驶德国车的基本会被视为“精致的利己主义者”，说通透一些就是一些“不好处的家伙”。

感兴趣的读者可以参考这篇文章，里面讲到了美国人不喜欢德国车，德国人也不喜欢美国车的原因；不过其他欧系车还是有些美国佬会开的，比如意大利的一些高端品牌。

美国人为何不爱德国车？其中有两个深刻的原因

日系合韩系汽车是北美市场的占有率很高，究其原因当然是美国本土品牌的高端越野车、皮卡和跑车，面向的是美国少数的精英阶层；而美国的贫富差距是非常大的，“中产”在美国是个不太好界定的概念，比较清晰的差异是精英层和“基础生产力”的差异。美国有大量的低资产、零资产，甚至负资产家庭或个人，最高统计数据显示过其负资产超过30%，而零资产和低资产的占比就更高了，可是，就是这些零资产或负资产的美国人也得买车。

美国的公共交通并不便利，出行主要依靠自驾，而美国的国土面积也是非常大的；所以在美国生活总需要一辆汽车来通勤，可是美国本土品牌的车辆价格都很高，是一般家庭或个人所无法承受的。于是就只能选择其他车系的选项，欧系汽车的定位总想要看齐美国汽车，所以性价比也是不高，加之文化的对立也让美国主流社会排斥德国与其他欧洲汽车；所以最终就只有日系和韩系汽车可选，而有意思的是这两个车系的车辆定位都比较低，最终也就成为了主流之选。

在中国，中国汽车企业起步比较低，主攻的就是主流车市场；而主攻这块市场的正是日韩车企，如果日韩车企能够在车辆的性能价格比上做到超越国产汽车，那么其销量必然会足够高，曾经就是这样。

开始近些年的国产汽车成长速度飞快，车辆不论是性能、能耗、质量、设计等水平都高于日韩系车；这就显得日韩系车没有什么竞争力可言了，除非其品牌显得更加高端，品牌背后的文化也有吸引力，不过在文化复兴和西方文化入侵之战里，最终还是中国文化与中国品牌获胜。

国产汽车近几年加速冲高，出现了诸多红旗汽车、蔚来、理想、小鹏、问界、岚图、坦克，以及销量极高的比亚迪王朝汉唐系列；有了这些品牌的助力，整个中国汽车品牌的气质与形象都得到了极大的提升，在高端汽车阵营里，现在已经是推开日系和美系，国产汽车与德系bba的最后一战。

也就是说日系和韩系汽车不仅在主流车阵营里比拼实力比不过，比品牌形象和气质也不行了，所以日、韩系车的失败是注定的；中国不缺少主流车制造企业，也不缺高端车制造厂商，这点与美国大不同。

编辑：天和auto-汽车科学岛

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