红旗逆势“飘扬”的背后,是满地狼藉?-w66国际

果不其然，11月刚过，一汽红旗照例率先公布了销量数据，数据显示，一汽红旗今年前11个月累计销量达178100辆，同比增长102%。其中，作为一汽红旗在轿车领域里的销量顶梁柱，红旗h5可谓是功不可没，今年1-11月份，红旗h5的总销量更是达到近6万台，超过了红旗总销量的1/3。

诚然，自徐留平掌管大局，再到h5上市以来，一汽红旗就从一个年销区区几万辆的“小企业”，摇身一变达到了月销突破2万辆的水准。

只是，销量的背后往往并不像人们想象的那般美好。仅凭h5“一条腿走路”的红旗，仍不能掉以轻心，毕竟，一旦这条“生命线”呈现出疲软之势，那迎接红旗的绝不仅仅是“退烧”这么简单。可怕的是，红旗自酿的悲剧或许已经悄然上演。

据知情人士透露，红旗h5车型是由奔腾“改头换面”而来，动力总成基本就是在奔腾基础上改进，缺乏自主实力储备。另外，“北京的网约车市场比如首汽约车之前已经帮助承担了大部分红旗h5的销量kpi，现在也消化不了了。”

更何况，从产品大幅官降，到鼓励内部员工购车，这一系列畸形的“以价换量”助销量方式，仍在表明，红旗距离全面开花仍尚有时日。

一车难撑大局

不可否认，作为一汽红旗的销量支柱， 红旗h5可谓是功不可没，从数据来看，今年1-11月份，红旗h5的总销量更是达到近6万台，可以说，h5确实给红旗注入了 强心剂。

在说红旗h5之前，首先介绍一个人，不错，正是徐留平。在接管红旗后，徐留平首先挥刀进行了一系列改革，并推出了红旗h5这辆亲民轿车，终于将红旗品牌从天上拉到了人间，2018年红旗汽车销量猛增，时至今日，前11月6万辆的数据，也足以证明，h5成了红旗的救世主。

诚然，表面上看，红旗h5这一“强心剂”非常给力，同比将近5倍的增长也红旗品牌有了重振当年雄风的希望。但只要深入细究，却发现在销量的背后，红旗仍面临着一个十分棘手的难题――过度依赖h5。

从11月数据中不难发现，h5占据了该品牌近三分之一的销量总数，但需要注意的是，当一款车型支撑起品牌时，品牌销量势必会受其影响。对此，在广汽传祺身上就可见一斑。

2015年，国内suv市场大爆发，传祺gs4顺势而来，甚至一度威胁到神车哈弗h6的地位，也正因如此，gs4不仅在市场中打下了坚实的基础，也带动了广汽传祺整体的销量增长。然而，成也gs4，败也gs4。

随着近几年汽车市场的竞争愈发激烈，gs4曾经的辉煌再也无法维持，从最初的月销近四万到月销两万再到去年的月销一万多甚至几千。时至今日，才稍有好转，11月份勉勉强强突破了万辆，达到了12389辆。

而主销车型跌落神坛，自然也影响到了广汽传祺的整体销量。数据显示，其11月产量达36269辆，要知道，这一数据还不及此前gs4热销时单月的销量。

反观红旗，当前，其在售的车型主要是红旗h5、红旗h7、红旗hs5和红旗hs7以及红旗h9等产品车型，但真正走量的还是以红旗h5为主，这不免引人深思：若h5呈现出增速放缓之势，“一条腿走路”的红旗不得不令人担忧。

“紧箍咒”太紧难免出事

从近几年的销量来看，红旗确实取得了阶段性成果，那么销量连续增长的背后，红旗究竟做了什么?

首先为了走量，红旗在价格上给予了不少优惠，去年下半年红旗就进行了一轮幅度较大的官方降价，其中红旗hs5最高综合优惠0.5万，hs7最高综合优惠1万，h5最高综合优惠2.2万；今年在终端上，也再次推出了幅度较大的优惠。也有消息称，随着“双十二”临近，红旗即将推出新的优惠政策。

其实，现阶段的红旗仍和大多数自主品牌一样采取“以价换量”、“错位竞争”的营销手段。主要依靠高性价比吸引消费者，而当产品价格上升到30万价位区间时，红旗产品却不尽如人意，例如红旗h9，这辆在今年红极一时的旗舰轿车似乎“叫好不叫座”，销量远逊于同级别的5系、e级和a6l，甚至落后于沃尔沃的s90。

更为关键的是，长期大幅降价用差位竞争的方式来赢得市场，势必会让品牌价值大幅缩水，而在生存“挤压”和自我降价的双重作用下，用降价来换取消费者的认可，对于红旗而言，显然是一条死胡同。

与此同时，为了进一步提振销量，红旗更是把购车政策推广到员工层面。据一汽集团总部人士透露，在基本完成了集团内部处级干部“人手一辆红旗车”的情况下，今年4月份，一汽开始“鼓励”二级经理和员工购买车辆。

据了解，一汽集团总部之前发放的“用车补贴”标准分为“集团公司总经理助理级”、“部门总经理、部门副总经理级”、“总监级、高级主任级及以上（高级专家）”和“主任（专家级）”共4个级别，每月补贴金额从高到低依次为3900元、2500元、2500元和1250元。

而4月份调整的新标准增加了“一般员工”，补贴金额为每月500元。而这500元补贴的领取前提是，购买或者租赁了红旗品牌的相关车辆，同时行驶证或者租赁合同为该员工本人或其配偶。据了解，一汽集团总部处级干部约有600人，一般员工有3000多人。

或许，在不择手段促销量的背后，正是其不合规律的销量目标所致，在今年的新红旗品牌发布会上，一汽集团董事长徐留平透露，2020年红旗的销量目标为20万辆。

到了今年8月红旗h9上市时，徐留平对于年初制定的目标再次进行了修正，提出“2021争取在2020年的基础上翻一番，达到40万辆”的“豪言壮语”。说真的，徐留平难免有些用力过猛了。

只是好奇，在徐留平接二连三的军令状面前，迫于压力明年红旗又会产出哪些“畸形”的购车政策呢？

徐留平在2017年加入红旗的时候就强势表示，必须要把红旗做好。但又是否如此呢？仔细看销量，所谓高速增长其实很大程度都是依赖红旗h5苦苦支撑，泡沫一散又能剩下什么呢？更何况，从产品大幅官降，到鼓励内部员工购车，体现更多的却是，红旗缺乏自信的表现。

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