大突破！太阳能大规模制氢成功，我国氢能源市场规模究竟有多大？-w66国际

政府不补贴的话，单纯靠市场，氢能源的市场需求是零。

首先，氢不是一种能源，它只是一种能量传递的中间介质。自然界比不存在可以大规模开采的氢矿。氢的来源无论是是石化、煤化工或者空分行业还是电解水，都是消耗能源以后的产物。这种把能源转化为氢，再由氢燃烧或者燃料电池的过程存在大量损耗。并不经济。

第二，氢即使液化，单位体积能提供的动力也不足汽柴油的三分之一，所以没有任何私家车愿意装着巨大的液化储氢罐上路。

第三，氢的液化技术含量高，投资大，本身消耗不少能源，没有补贴没人愿意投资。

第四，氢的运输是个大问题，需要建设遍布全国的管道，如果用车来运，则非常不合算。

第五，呼吁政府给氢产业补贴的理由是减排。但实际上现在的大多数氢是灰氢，也就是通过石化和煤化工产生的，并不能减少碳排放。

所以，说来说去，纯市场行为，需求为零。至于政府补贴后市场需求多大，还要看补贴的力度。

我觉得这个消息虽然是很振奋人心，很好，但也觉得有些蹊跷，前一段时间日本人刚刚宣布其研制的新能源汽车，尤其是氢气的，燃料电池汽车，研制方向完全失败了，他们也打算放弃了。现在突然又出来一个太阳能制造氢气成功。是否又要给他们已经打入冷宫的燃料电池汽车续命呢？

当然我觉得研究出来是好的事情，太阳能如果用来发电的话，有一个电源不稳定的问题，如何并网发电是一个很大的问题 ，所以对太阳能发的电，弃电现象也是很严重的。假如说用太阳能来制氢气的话。这就两全其美了。一方面能够把太阳能充分的利用起来。一方面又可以大力的开发新能源。真的是很好的一件事情。

希望在这个领域，太阳能转化为氢气的效率能够越来越高，从而使其具有大规模开发的价值。#经济师##策划##新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签##百粉##正能量##千粉互娱#

新能源汽车大概多久能全面实行？

国家只是在大力推进，但没有强制推行，新能源的全面普及很难说。但从当前状况看新能源取代燃油车已经是必然趋势了。新能源汽车的普及只靠国家推进不是长久之计，要依靠技术的进步。回顾历史，新能源汽车发展至今已有几十年，但一直发展缓慢，直至近几年才井喷式发展。其原因要归根于电池技术近几年的突飞猛进，但目前电池技术又遇到了瓶颈，未来能在什么时间突破，依旧很难说，可能几年，也有可能十几年。总的来看当前新能源技术并不是十分成熟，新能源汽车受环境等因素的影响还很大，未来燃油车依旧有不可替代的市场。我们将很长一段时间内保持传统汽车与新能源汽车并存的状况。

谢邀，目前阻止燃油汽车存在的原因有：能源的缺乏；尾气的排放；时代的进步。三大主要原因造就了新能源汽车的存在。

可是新能源技术不成熟，导致汽车续航短，充电慢，这使新能源汽车没有全面实行，日本预计在2030年全面实行新能源汽车，我国在新能源领域不差于日本，预计在2025年全面实行

2030年现代将产70万台燃料电池车，韩国氢能技术为何能叫板日本？

【导语：可以看出，在中国上海大秀氢愿景馆的现代汽车正希望利用其领先的燃料电池技术在中国新能源汽车市场打开局面。在氢燃料电池车的研发方面，韩国已经走在前面，现代汽车的nexo是目前市场上唯一能叫板mirai的燃料电池汽车。而目前全球氢燃料竞争的格局是，由日本、韩国主导氢燃料技术研发高点，美国则以率先开放商业化形成初步应用规模。中国如何氢燃料市场竞争中占有一席之地，是中国新能源汽车发展眼下要思考的一个问题。】

撰文|钱 蕾/编辑|禾 子

“10万辆 nexo行驶60分钟可以净化供400万人一小时呼吸的空气。”8月26日，在上海南京东路世纪广场搭建的国内首个氢愿景馆——现代氢世界中，一位工作人员的讲解吸引了众人的眼球，“一台nexo运行1小时产生空气净化量26.9kg，相当于42.6位成人一小时所消耗的量。”在该馆的nexo空气净化演示展区，现代nexo演示了空气净化功能。观众可以看到，展示区的透明密封空间内将被注入大量烟尘，而随着nexo的启动，烟尘很快得到消除，空气状况得到有效改善。工作人员称，nexo对pm2.5、可吸入颗粒物的净化率可达到99%以上。

现代氢世界是现代汽车继今年6月参加第五届亚洲消费电子展，展示“氢社会”理念、氢燃料电池车技术之后，再次围绕氢能源利用所打造的氢愿景馆，也是国内首个以氢燃料电池技术展示为核心内容的展馆。氢愿景馆将在上海展至9月8日。在为期14天的展示中，依托量产车型nexo和氢燃料电池技术最新研发成果，现代汽车将充分展示全球领先氢技术品牌形象，并积极助力中国新能源社会的加速发展。继上次进博会亮相氢燃料电池技术后，现代汽车加大了氢燃料技术在中国市场的推进力度。

“中国是全球最大、最具发展潜能的汽车市场，同样也是现代汽车核心战略市场。”现代汽车（中国）投资有限公司总经理李丙晧表示，近年来，通过在中国的业务拓展，深感中国是一个开放与包容、挑战与机遇并存的国家。“希望通过此次活动，能向中国的消费者全面展现我们现代汽车在氢燃料电池领域的技术实力，也期待我们能为中国氢能源产业的发展提供助力。”

“2030年，现代汽车将生产70万台燃料电池车，其中50万台商用车，20万台乘用车。”现代汽车燃料电池性能开发室室长朴钟震表示，现代汽车还将开拓新业务，向汽车、无人机、船舶、轨道车辆、叉车和发电机制造商供应燃料电池系统，并在交通运输行业以外的领域扩大其在氢燃料电池技术开发方面的领导力。他表示，中国已经计划在2025年普及5万台氢燃料电池车和扩建300个以上加氢站。“中国将成为全球最大的规模氢能和氢燃料电池市场的主力军，2030计划普及100万台氢燃料电池车并扩建1000个加氢站。”可以看出，在中国上海大秀氢愿景馆的现代汽车正希望利用其领先的燃料电池技术在中国新能源汽车市场打开局面。

“相比电动汽车，氢燃料电池车的燃料加注时间及行驶距离都更具优势。”现代汽车的工作人员介绍说，氢燃料电池车能够自主发电，在需要使用更多电力的情况下非常有利。相比于电动汽车充电时间长的短板，燃料电池车（以nexo为例）只需充3-5分钟，就可行驶800公里。

展馆中最亮眼的要数nexo空气净化演示展区中的那台nexo。其实，现代汽车早在2013年就推出量产氢燃料电池车，在氢燃料电池车的发展上并不比丰田落后，nexo在续航里程、储氢罐容量、电机功率等方面技术指标，在第二代燃料电池车中是处于领先的。可以说，现代汽车的nexo是目前市场上唯一能叫板mirai的燃料电池汽车。2013年现代汽车推出世界首款途胜ix氢燃料电池车量产后，2014年丰田推出了mirai，本田则在2016年推出了clarity,氢燃料电池车的市场竞争，由此拉开了序幕。2018年,现代汽车推出了新一代氢燃料电池车nexo,竞争变得更加白热化。应该说，nexo的确汇集了现代汽车的全部氢燃料电池技术力量，也代表了当前世界氢燃料电池技术力量的水平。

今年一月，韩国政府宣布了振兴氢经济的路线图，并正在推动扩大使用氢燃料的汽车和发电基础设施。这是继日本之后，又一个宣布推动“氢经济”发展的国家。根据该计划，韩国东西部电力公司(korea east-west power co.)，一家正在发展中的上市公司，计划到2030年，通过注入总计5.8万亿韩元的资金，扩建一座达到1吉瓦(gw)的氢燃料电池发电站。

韩国政府的目标是到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1,200座加氢站。韩国计划到2022年，该国氢燃料电池电动汽车的数量达到8万辆，高于此前6.5万辆的目标。到2030年，韩国政府目标是拥有180万辆氢燃料电池电动汽车。韩国总统文在寅表示：“对我们来说，这是一个黄金机遇，这将从根本上改变韩国国家能源系统，同时为韩国带来新的增长推动力。我们可以通过将氢技术与汽车、航运和石油化工等传统制造业联系起来，在推动氢经济发展方面处于领先地位。”韩国已经将氢经济视为其经济增长的新引擎。

禾颜阅车点评：

在氢能源市场的赛跑中，日本走在最前面。作为氢燃料电池汽车目前专利申请最多的国家，日本计划到2021年之前建设160座加氢站、普及4万辆氢燃料电池汽车，2030年氢燃料汽车保有量达到80万辆。韩国紧随其后，美国则是氢燃料电池汽车应用最多的国家。目前全球氢燃料竞争的格局是，由日本、韩国主导氢燃料技术研发高点，而美国率先开放商业化推广领域并已形成初步应用规模。中国要想在氢燃料市场竞争中占有一席之地，不要再沦为一个应用市场，没有捷径，核心技术仍是重中之重。

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