天然气制氢能源转换率？-w66国际

一、天然气制氢能源转换率？

转化率大概是75%。

除了有合适的含氢气体可以直接变压吸附提氢外，考虑到原料和投资及生产成本等各种因素，天然气转化制氢和甲醇制氢是比较好的两个选择。

天然气和水蒸气在催化剂的条件下发生反应,得到h2、co和co2的混合气,再经过中温变换和psa分离,最终得到高纯度的氢气。

二、psa的1.6l发动机，到底是不是高转速发动机？

前富康车型被视为最早的国产车，独特的法制设计赢得了国内众多车迷。即使在发动机领域，psa也一如既往的表现出法制特有的偏执，最大只有1.6t和1.8t的发动机，没有很多车手喜爱的2.0t发动机，这已经成为很多车手的遗憾。目前psa的1.6t和1.8t发动机已经更新了国货6的最新版本，我们来看看这个系列的发动机能不能用。熟悉的朋友都知道，psa引擎平台主要分为两个平台：ep和eb。eb平台是psa著名的1.2t三缸增压直喷发动机，eb系列是psa自主开发的。ep系列是今天的1.6t和1.8t四缸增压直喷发动机。

thp动力总成是psa在中国杀手的“核心技术品牌”，几乎与大众的ea系列发动机齐名。许多人将thp动力系统直接与宝马联系在一起。的确，thp动力系有宝马基因，更准确的说，ep系列有宝马科技基因。ep系列的历史可以追溯到2002年psa和宝马联合开发的王子系列增压直喷发动机平台，应该是世界上第二个量产的增压直喷发动机平台(另一个是德国大众)，堪称小排量涡轮增压直喷发动机的先驱。宝马和psa的技术合作分道扬镳，因为宝马在2012年推出b系列发动机后，逐渐放弃了名为n16的1.6t四缸发动机，改用b38三缸1.5t发动机。

根据中国市场的需求，开发了扩展型号1.8t。目前ep平台已经发展到第二代，引进了更多的新技术，不仅性能进一步提升，而且很好的达到了国家6排放标准。我们经常可以看到，新车配备了x.xt涡轮增压发动机，最大功率为xxx马力，峰值扭矩为xxxnm。你妨复制这句话，百度一下，保证你看到的是不一样的世界。我们通常称之为发动机外部特性曲线图，它描述了发动机功率和扭矩与发动机转速之间的关系。就像你跟别人说你体重只有8斤，别人肯定一脸疑惑，你说这是你出生时的体重，人家就忍不住问黑问题。没有时间点(速度点)的重量(功率/速度)毫无意义。

中国重汽昊沃t7h之类的拖拉机。排除传统系统的影响，一般可以理解为最大功率影响最大速度，最大扭矩影响加速性能。一些汽车发动机的最大功率和最大扭矩来得很晚，这表明在低速时很难获得良好的动态性能。优质发动机在低速时能达到或接近最大扭矩，并保持在较宽的转速范围内，让人感觉起动加速度特别强。因此，在指示最大功率和扭矩时，一定要附上相应的速度范围。

并不是高转速发动机，而且在使用的时候也是彼此之间形成了一个非常大的差距，使用的时候感觉也是有很大的不一样，而且动力上也相对会减少。

是的，转动起来的话它是可以发挥很好的性能的，而且转速也是可以达到很高的属于高速发动机。

是比较高的转速发动机，而且这款发动机的质量也非常不错，可以使用很多年。放弃了使用。

psa作为法系车当中的一颗耀眼的明珠，对于psa除了车辆的底盘调校的好以外，在业界psa的1.6的发动机以高速发动机也是一株独秀的存在，之所以说psa1.6自然吸气的发动机是高速发动机，得从这款发动机的前世今生说起，psa1.6发动机是标致-雪铁龙在上世纪90年代末期投入研发的一款发动机。作为psa的主打产品，这款发动机在国内经历过了三个阶段，即早期的n6a型号8v的老发动机，中期的n6a型16v发动机，和现在大面积使用的nfp型cvvt发动机。

三、欧宝再度入华是psa的新冒险还是烟雾弹？| 新说

雷诺的大败退、ds的沉沙折戟，依然没能阻挡海外品牌对中国这个庞大市场的觊觎之心。有消息指出，在离开中国市场5年，从通用 汽车 “转投”psa之后，欧宝将不再以进口而是以合资品牌的身份再次入华。

近日，据国内媒体报道，身兼psa集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长三项职务的奥立维证实，东风和psa正在商讨是否将欧宝 汽车 再度引入中国，交由神龙公司进行生产。

但也有内部人士称：“欧宝再次导入中国只是一个烟雾弹，卡洛斯・唐唯实（psa集团ceo）是一个非常追求利润并以财务导向的人，神龙公司的世嘉、爱丽舍等有销量，但没利润的产品都能坚决地砍掉，欧宝重新进入中国又能得到多少资源？新品牌没资源，进来能成吗？”

他认为，psa由于和fca的合并需要东风 汽车 在股权稀释和欧盟审查方面的配合，因此打出欧宝这张牌来安抚东风 汽车 。据他所知，引入欧宝只是内部的讨论，还没有上升到立项的阶段。

值得玩味的是，在部分报道中，对于神龙公司引入新品牌一事，奥利维所使用的说辞是“可能会有新品牌（导入）机会”。psa集团执委会成员、集团全球执行副总裁兼中国及东南亚区ceo高恺霖（carlos gomes）早前在接受采访时，对于欧宝也只是表示：不排除将欧宝引入中国的可能性。

在《新车新技术》看来，且先不论欧宝是否真的会由神龙公司再度引入国内，就目前的市场现状和自身的情况而言，欧宝近期入华并非一件好事。

产品力不足难以支撑再度入华

首先从自身的产品资源层面来看，欧宝拥有相当强大的研发能力，别克旗下的君威、威朗和上一代英朗都源自欧宝研发的平台和技术，而过往数年通用在华出色的销量成绩，也证明这些产品深受中国消费者欢迎。

但这成为了欧宝的一大掣肘，欧宝目前的燃油车型大多基于早前和通用合作时的平台打造，由于存在和通用旗下的别克、雪佛兰产生同业竞争的可能性，这些产品显然无法交由神龙公司国产。

同时根据规划到2024年，欧宝全部产品将实现电气化。在目前psa集团追求利润的导向下，欧宝单纯为中国市场重新开发燃油车型的可能性几乎为零。业界普遍认为，欧宝再度入华将以新能源车型为主力。

数日前，欧宝发布了基于cmp模组化底盘平台研发的产品mokka-e官图。新车与先期上市的标致e2008相同，欧宝也搭载了最大功率为100千瓦，峰值扭矩为260牛米的驱动电机，并且配备了容量为50kwh的电池组。在wltp工况下，新车的续航里程可达322公里。

在e-2008已经实现国产的情况下，从成本角度来看，同平台的mokka-e的确存在由神龙导入国产的可能性。但值得注意的是，中国电动车市场新产品续航普遍超过400km，而搭载同样动力单元的e-2008工信部续航仅为360km。mokka-e如若在未来几年内导入，产品力很难和竞品相比较。

同时在新能源市场，包括大众、丰田和本田，也都在加速新能源产品的布局。据悉，基于meb平台打造的大众id.4已完成了国内申报，本田将在今年推出sport ev系列产品，而丰田也会在今年发布4款新能源产品。也就是说，在欧宝何时国产尚未定论之时，强势合资品牌却并没有留给它太多时间。

竞争之外，是尚未明朗的市场前景。数据显示，2019年全年，新能源 汽车 销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。步入2020年，燃油车市场出现了“v”字反弹，但新能源车市场1-5月销量却同比下降38.7%，下滑进一步扩大。如若产品、品牌皆不具备超强的竞争力，欧宝很难在前景不明朗的市场中获取一席之地。

传统能源有心无力，新能源又实力不足，这或许是欧宝入华将面对的一大问题。

欧宝难乘上德系东风

欧宝自身问题之外，是大环境的影响。

乘联会数据显示，2020年1-5月，德系品牌市场占比由2017年的20.3%上升至26.8%，日系品牌由2017年的18.1%上升至23.7%，近年来持续走弱的法系、美系品牌份额不断走弱。

奥利维在接受采访时曾表示：“德国品牌对中国客户的吸引力很大，据我所知东风目前的产品序列中还没有德系品牌”。

但欧宝似乎很难乘上德国品牌的这波东风。首先欧宝自1929年便被通用收购，其德国品牌的背书并不能得到大部分消费者的认可。其次无论是psa还是神龙公司，都不擅长讲好品牌故事，标致、雪铁龙至今在中国消费者心中仍未树立起明确的品牌调性。

从当前的大环境来看，中国车市在近十年的高速增长之后，进入了调整期，马太效应越来越强，集中度越来越高，新、弱、小品牌想要完成突破也越来越难。

欧宝在中国市场飞速增长之 时尚 未能够站稳脚跟，在阔别中国5年之后，对于大部分消费者而言，欧宝和一个全新品牌相比并无二致。在市场集中度越来越高的情况下，产品、品牌都不占优势，欧宝似乎很难有胜算。

并且从psa的角度来看，2022年中国将全面取消乘用车外资股比限制。那么届时，在神龙公司保留和东风 汽车 合作的基础上，psa将欧宝以独资的形式引入中国，首先能避免重蹈神龙公司中法双方分歧的覆辙。

其次，伴随着特斯拉、大众、丰田等企业的入局，2年之后的新能源市场完全有可能会被巨头们一同做大，届时整个新能源的市场走向将更加明朗，欧宝以新能源独资入华，势必能为psa实现更大的收益，这似乎更加符合psa自身的利益。

一直以来，psa都希望通过收购一个德国品牌来扩展欧洲地区的市场占有率，以及开拓欧洲以外地区的影响力和认知度，而在继欧宝重返俄罗斯市场之后，中国成为了欧宝下一个目标。但中国的消费观念和文化与欧洲不同，如何打好欧宝这张牌，重蹈标致和雪铁龙的覆辙，需要psa和神龙公司好好斟酌考虑。