韩系车的销量情况怎么样？是否还能得到大众的青睐？-w66国际

既然讨论销量篇幅有限其它的暂不讨论，韩系车销量的变化主要是由于17年3月萨德的影响，再加上国产车的穷追猛打，导致韩系车在17年的销量遭遇了滑铁卢。当时很多人还乐观的认为萨德不会严重影响韩系车销量，但是所谓“专家”也只是“砖家”，韩系车在华跌幅达到历史之最。

韩系车在2016年全年由北京现代贡献了114万辆销量，东风悦达起亚贡献了65万辆销量，同比增加了7.5%和5.5%，在2016年之前韩系车主力军现代和起亚凭借着高性价比在国内混的风生水起，销量一直保持的不错，甚至多次进入前三甲。

由于良好的势头2017年韩系现代将销量目标定在125万辆，然而2017年现代的销量和不到78万，处于低谷期的4-6月销量仅仅3.5万辆，同比减少60%，年销量只完成了不到63%的目标销量，而同比减少近32%的销量。同样兄弟起亚也好不到哪里去，2017年全年销量仅36万辆，同比减少45%，直接腰斩。网上也爆出韩系经销商顶不住压力纷纷退网，4s店面大多数门前冷落，甚至关闭走人。

来看看2018年韩系的表现，2018年现代将目标定在90万辆，起亚定在50万辆，其实这个目标已经回到2012年的目标了。

2018年1-6月，北京现代总销量38万辆，同比增长25%，1-11月现代总销量69.44万辆，离90万的目标还有些距离。（不过应该能保持17年78万的销量）

2018年1-6月，起亚总销量17.23万辆，同比增加32%，1-11月起亚总销量31.7万辆，离目标50万辆仍有些距离。（离17年36万的目标还有奔头）

剩下最后一个月韩系车销量也不可能翻天，最好的可能就是保持了2017年的销量，我认为韩系在如此大的压力下能保持销量不下滑都不错了。至少现代在华的销量还都挤了进前十，起亚也保持了和斯柯达一个阵营在前二十左右徘徊。

从销量上来看，合资品牌的认可度中现代排在别克之后和雪佛兰在一个层级，起亚则和斯柯达、福特等在一个认可度上。所以，韩系车仍属于主流合资品牌，除了吉利外，认可度仍高于包括哈弗、长安等在内的其它国产品牌。

个人感觉韩系车不差，跑出租的100万公里不大修的非常普遍，可靠性比德系强。