iihs年度最安全榜单,马自达全系上榜日系再次屠榜-w66国际

近日，美国iihs（公路安全保险协会）公布了2020年的top safety pick（以下简称tsp）和top safety pick  车型（以下简称tsp ），其中tsp共计64款，tsp 共计23款车型。

 

在tsp 顶级认证，日系车占据了半壁江山――15款车型，而在国内备受追捧的德系品牌车型仅有3款车型，以安全性著称的沃尔沃则全系落榜。

 

 

到底是什么原因，让安全世家沃尔沃跌出了tsp 的顶级安全车认证？

 

沃尔沃s60屈居tsp

 

作为沃尔沃最新一代的产品，沃尔沃在s60的开发上下足了功夫。

 

在被动安全领域，全新一代沃尔沃s60承袭了沃尔沃家族强大的被动安全性能，在发生?正面碰撞时，有赖于不同等级的高强度钢之间精确的组合，在碰撞瞬间车架可将碰撞能量分散，防止能量侵入客舱。

 

 

s60前端车身结构分成四个区，每个区在碰撞中肩负着不同的使命。发动机的横置布局为形变预留出了更大的空间，减小了正面碰撞侵入客舱的危险。同时，s60还装配了侧撞保护系统、座椅式侧气囊、充气帘和头颈部保护系统等一系列先进的被动安全配置。

 

这些都使得s60在主副驾驶员侧25%小重叠面碰撞、侧碰、车顶强度、鞭打试验等测试中均获得优秀的评价。

 

在主动安全领域，s60标配的city safety城市安全系统能智能识别前方车辆、自行车、行人以及大型动物等目标，当系统判定有碰撞危险时,及时进行警报提示。在警示无果情况下,系统会主动介入及时刹车，帮助司机最大限度避免碰撞。

 

但在2020年iihs年度最安全榜单中，s60却屈居于tsp。制约s60获得tsp 顶级安全车认证的短板，在于低配车型的普通led大灯在大灯测试中获得了m（中等），无法满足tsp 的要求――大灯测试获得a（可接受）或g（优秀）。

 

相比以安全著称的沃尔沃，与s60同级别车型的马自达6却获得了tsp 。马自达6获得优秀成绩大部分得归功于马自达的创驰蓝天技术。

 

马自达6夺下tsp

 

创驰蓝天技术是马自达基于汽车工业技术的一系列新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。

 

而使其在碰撞测试中获得g（优秀）的成绩，来源于创驰蓝天车身的“耐撞性”。

 

创驰蓝天车身采用直线化的纵梁，同时底部结构件衔接更为连贯，如地板中央通道两侧的纵梁直接贯穿到后部，与前纵梁连接的底部纵梁通过斜角度与后部直接连接，提高了车身吸能的能力。

 

 

同时，车身骨架使用强度高达1800mpa的高张力钢板组成一体式车身结构。车门侧面位置，通过a柱、门框支柱、门槛梁等位置将上下车体焊接成一个封闭的环形框架结构，在连接处使用了焊接胶以增加框架结构的刚性。在发生正面冲突时，其车身前部的高效率多路径结构，能多方向分散前方冲击力。

 

 

而两侧b柱与上下横梁也采取类似的方法焊接成封闭的环形结构。在发生侧方冲突时，联结车顶、b柱和车底的高刚性环形结构，能高效率分散冲击力，抑制车门被撞入车厢。

 

在车身焊接方面，为提高连接刚性，创驰蓝天车身增加了点焊和焊接胶的使用率，如在交叉梁、门框部位、车身底板等部位增加了焊点。而在环形封闭环部位，使用了焊接胶以增强环形结构的强度。在这些看不见的地方，马自达也没有丝毫的偷工减料，难怪马自达在北美销售的全系车型都获得了顶级安全的认证。

 

 

其实马自达6在2019年就因大灯测试错失了tsp 。时隔一年，马自达为其配备了曲线自适应型led前大灯，在大灯测试中取得了a（可接受）评价。得益于马自达在车灯的应变，再加上创驰蓝天车身的加持，马自达6顺利夺下tsp 评级。

 

 

从沃尔沃s60和马自达6成也大灯败也大灯可以看出，车辆的安全性可能已经不仅仅是局限于被动安全性，或者是主动安全性其中的某一项性能，而是已经朝着一个系统化的方向在发展。

 

车灯恐成又一难关

 

相比于2019年获得tsp 的车型数量，?iihs 2020年度最安全榜单获得tsp 的车型数量有了明显的降低。

 

原因在于iihs的tsp 评价体系对大灯有了更高的要求。目的为了降低车辆对对向来车的眩光，同时为车辆提供一个良好的照射范围。

 

 

而大灯提供了更弱的眩光和更好的照射范围，再结合带行人检测的自动紧急制动系统，这将构成了一个全面的夜间主动安全防护体系。

 

为何用大灯测试来卡tsp 的认证，大灯的性能就那么重要吗？

 

 

在理想条件下，驾驶员对意外事件做出反应需要1.5秒。在这短暂的时间内，汽车以90公里每小时的速度行驶约36米。一旦驾驶员刹车，以这种速度停车平均要花费44米以上。如果近光灯无法提供足够的光线照明道路，驾驶员在直路上以每小时90公里的速度行驶时，驾驶员将难以及时停车。事故发生的概率也因此会提高。

 

因此，iihs只对低配车型进行测试也不无道理。由于配置低，低配车型无论主动安全还是被动安全都相对低不少，最能反映某款汽车的底线安全。

 

 

如今的iihs不再只是对汽车的主动安全或被动安全进行测试，引入大灯测试就是iihs对整车安全性设计的取向。而iihs作为世界安全标准的重要组成部分，愈加严苛的tsp 评价标准，也将促进各车厂对安全性研究的投入。

iihs是安全性最好的见证者，也是促进安全性发展最好的执行者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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