e power 轩逸技术介绍？-w66国际

一、e power 轩逸技术介绍？

e-power 于2016年与日产note一起在日本首次推出。日产leaf的核心是100％电动机驱动的相同技术，可提供即时的扭矩，功率，效率。该系统由汽油发动机，发电机，逆变器，电池和电动机组成，与传统的混合动力系统不同，e-power通过分离发动机的输出和车轮的驱动力，使车载发动机专用于发电。

二、只加油不插电的电驱动车 解析日产e-power技术

易车原创 2021年上海车展，日产汽车正式将第二代e-power技术引进中国市场。开着一台加油不插电的电驱动车出行，油耗低还没续航焦虑。

从2007年骐达首次搭载日产e-power，这项技术发展至今已经沉淀了14年，如今第二代e-power被正式引入东风日产国产。

e-power从技术原理来分，它类似于串联式的混合动力系统。

它最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，系统最大限度地运用了纯电动系统的优势，行驶感受无限接近纯电动车。

可以说，e-power很好地融合了ev的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术，走出了一条独具日产特色的技术路线。

e-power结构示意图如上图所示，e-power技术通过vcm车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。

e-power技术原理图从e-power技术原理图来分析，该技术和纯电动、混合动力以及燃油动力相比，具有自己独特的优势。

首先是e-power采用大功率电机驱动，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式。发动机仅当发电机的功能呢，车辆无须外接充电。因此，e-power相比ev技术免去了插电充电的麻烦与续航焦虑，日常使用仅需加汽油就好了。

虽然e-power也有类似hev混合动力的串联式混动技术，但是e-power采用的驱动电机功率扭矩更大，发电机的发电功率效率也更高。因此，e-power可获得比hev混合动力更顺畅、给劲的动力体验。

众所周知，丰田和本田的hev混合动力系统，在电池电量较低(或在高速行驶的过程中)的情况下，是需要电池和电机共同发力驱动车辆的，一方面动力响应并没有纯电驱动来得迅猛和平稳；另一方面动力依然是以发动机主导，因此车辆行驶工况对发动机的燃油消耗有直接影响。

但是，e-power则让发动机在 map 图中的高效区工作，发动机直接驱动发电机发电，让发动机的能效得到提升，燃油消耗也不再受工况的直接影响了，因此理论上是如论怎么使用e-power，它的燃油消耗都会处于理想的水平。

第二代日产e-power技术已经搭载在全新日产note和serena车型上，皆采用1.2l三缸发动机，搭载的是小容量的锂离子蓄电池。

但是，驱动电机功率和扭矩并不比普通的1.2t同排量的燃油车型动力差，驱动电机最大扭矩能达到254n・m以上，动力能满足日常使用。

e-power发动机由于不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动?4这?97到很好控制。e-power还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。

据介绍，e-power整体噪音比hev低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显，让搭载该动力的车辆行驶过程中犹如纯电动车般安静舒适。

另外e-power技术能通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，从而实现各种路况下平稳启动和加速，因此这套动力系统非常适合于追求舒适的车辆例如mpv或者城市通勤车辆。

编辑采访东风日产高层获悉，轩逸将是东风日产搭载e-power技术的首款车型，新车将于2021年内亮相。

此外，东风日产表示，到2025年将有6款车型搭载e-power技术，预计会覆盖轿车和suv。

编辑观察：e-power是日产多元动力矩阵的重要组成部分，搭载e-power的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-power note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军，这项技术在节能减排方面已经有成功车型案例证实确实有效，也受消费者喜爱。e-power落地东风日产，目前大部分零配件皆实现了国产化，希望接下来搭载该系统的新车能够卖个“接地气”的售价，让这项先进的技术得到普及。

三、日产轩逸epower值不值得买

值得购买。

1、e-power系统概念

日产e-power技术以环保、高效的方式提供了畅快淋漓且极富乐趣的驾乘体验，解决了驾乘者在享受驾驶电动汽车时而产生的续航里程和充电设施方面的焦虑，从而与纯电动技术提供不同的w66利来的解决方案。

2、设计方面

外观设计比较年轻化，中网相比燃油版轩逸有所变化，格栅造型更加密集，并不像纯电动车一样为封闭设计，因为发动机需要进气，所以保留了传统燃油车进气口设计。另外还增加了许多黑化处理，比如反光镜外壳、悬浮式车顶等，突出年轻化的设计语言。

内饰换装全新样式的电子换挡杆，上面带有驾驶模式切换的拨杆，科技感非常足；电子档杆为塑料材质，手感过于轻盈显得没有质感，如果能换成金属材质会更精致。

3、车型搭载同款技术

其实可以把轩逸电驱版e-power系统理解为小电池版增程系统，说起增程系统的车型，目前只有理想one和岚图free，不过这两台车区别于轩逸e-power系统，可单独为蓄电池充电，达到百公里左右甚至更多的纯电续航。

4、e-power系统详细解析

搭载1.2l自然吸气发动机，最大马力72ps，最大功率53kw，带有一个前置永磁同步电动机，总功率100kw，总扭矩300n・m，还有一块2度左右的三元锂电池，体积非常小，所以没法实现长距离纯电行驶，主要驱动车辆行驶还是由发电机来驱动。

虽然发动机动力比较小，但经过电动机输出后动力变强了太多，几乎接近于1.5t高功率发动机，纯电驱动没有变速箱，行驶没有任何顿挫感。除了动力增强之外，油耗也要比1.6l自然吸气发动机低一些，正常市区驾驶百公里油耗4l-5l之间，相对来说比较节省。

5、竞品车型对比分析

轩逸竞品车型里，最直接的对手就是丰田双擎版卡罗拉，两台车完全不同的驱动方式，双擎版卡罗拉是轻混，低速时纯电行驶，速度起来后发动机开始介入，且发动机噪音比较大；而轩逸电驱版e-power完全是纯电驱动，行驶静谧性很好，动力输出要比双擎版卡罗拉强太多。

在指导价方面，轩逸电驱版e-power起售价要比双擎版卡罗拉贵几千元；油耗方面，两台车相差不多，百公里油耗都在4l-5l之间。