被丰田当成宝的ths混动技术，为什么会共享给广汽？-w66国际

被丰田当成宝的ths混动技术，为什么会共享给广汽？

那么现在各个车企都在大力发展新能源汽车，混动汽车，是不是说已经超越了丰田呢？我想未必，毕竟时间的积累是个很大的障碍，比如雅阁的混动，比亚迪的新能源汽车和丰田想必，还是有很大差距的。混动这个概念太广泛了，丰田的混动是名副码差桥其实的“双擎”，其它的混动技术电机 发动机相对较独立，可以叫混动，但不能称为“双擎”。因此才有这么一说“世界有两种混动，丰田混动和其它混动”。

不要认为丰田提供技术就会被逆袭，真正的结果是谁踏上了丰田的这条船，日后就会处处被丰田制约，想在这条路比丰田走得远，完全是不可能的，如果有这种可能，那么丰田也绝对不会开放技术，具有300多项技术专利，超过45个车型搭载（含雷克萨斯）。尤其是它的王牌产品全新第八代凯美瑞在tnga架构下的第一款车型，采用tnga架构下的全新2.5l 双喷发动机，超高压缩比。

吉利集团其实是隐藏在科力远股权之中的第二大股东，因为吉利拥有科力远11.09%的股份。与此同时，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理透露，丰田汽车正在通过其中国零部件供应商科力远，在某种意义上犹如福特发明汽车“流水线”一样，带给中国人巨大的心理震撼。尽快从一个“汽车大国”走向“汽车强国”，既是中国汽车人的殷切期盼，也是萦绕在许多国人心头的梦想。

超高层建筑、高速铁路，我们技术很领先。这种耗资巨大且需求定向的技迟猛术，别人不是庆笑搞不了，而确实没有这个需求去支撑开发。增量式创新最大的特点就是集一国之力，走巨型和大型整体技术突破。

因为广汽是丰田的w66利来的合作伙伴，负责为丰田生产车辆的啊，比如广汽丰田。

因为传统车企在某些领域并没有什么优势，所以通过共享技术的方式来扩大影响力。

主要是因为这个技术虽然非常好雀简，但是只有和其他的人一起凳岁枝分享那么才能够在这方枣敏面发展的更加的快速，而且现在也是在研制一些其他的技术。

因为广汽给予了他们没有办法拒绝的交换条件，所以他们才会把这样重要的技术交给广汽。

混动迎来黄金时代

吉利、长城、比亚迪……国内车企对于混合动力技术的热情，从来没有像今天这样高涨。至少，在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布之前，它很少被单独提上企业发展的战略层面。

12月15日，长城汽车正式发布了其柠檬混动dht（dedicated hybrid technology混合动力）技术。长城汽车表示，“柠檬混动dht”是一种高度集成的、高效能、多模悔腔油电混动系统，其技术前瞻性与先进性主要体现在“1-2-3”上，即一个混动系统，hev和phev两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指“柠檬混动dht”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速碧察衫域、全场景下高效能与高性能的平衡。

 

两种动力架构，即hev和phev。hev架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用hev动力的a级suv综合油耗可低至4.6l/100km；phev架构的纯电续航可达200km，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以hev架构b级suv为例，相比燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间仅为7.5s。

 

三套动力总成，是在hev/phev两种架构下，有“1.5l  dht100”和“1.5t  dht130”的动力总成。在phev架构下，有“1.5t  dht130 p4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

 

据了解，早在两三年前，长城汽车就已经开始布局这项混动技术。为何选在今年的这个时候发布？显然，是与一个多月前国家对于新能源技术路线的重新调整有关。

上层定调，为混合动力正名

为了达成2060年实现碳中和的承诺，我国在各个工业领域都提出了节能减排的要求。汽车，是其中的重要板块。

 

根据iea（国际能源署）统计，2017年，全球交通行业二氧化碳排放量占燃料燃烧产能二氧化碳的24%。在中国，这一比例较低，大约7.4%。但是随着近年来中国交通的飞速发展，机动车数量急速扩张，已经成为二氧化碳排放增长最快的部分。因此，交通领域的减排是重要任务。 

 

10月27日，由工信部委托，中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。《路线图2.0》指出，到2035年，节能车与新能源车销量将各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力车型取代，同时实现燃料电池车型的保有量达到100万辆左右。

 

显然，《路线图2.0》对先前的1.0版本进行了不小的修正，其中，最醒目的当属混合动力。1.0版本提出，到2025年、2030年，混合动力在传统能源乘用车中的占比将分别提升至20%、25%；2.0则提出到2025年、2030年混合动力占比要分别达到50%以上、75%以上，2035年达到100%。

 

发展混合动力，首次被提到了与纯电同等重要的位置，它不仅成为国家战略，也将是未来15年内汽车企业的发力焦点。这既是对先前全力发展纯电的一次修正，也是更符合当下现实情况的一次理性选择。

 

虽然近十年国内新能源汽车技术突飞猛进，但仍有不少技术痛点没有得到有效解决，比如里程焦虑、充电焦虑、寿命焦虑、安全焦虑等等，预计在未来很长一段时间里，这些痛点都难以完全解决。混合动力不仅技术成熟，且不存在焦虑，相比传统燃油车更节能，有效降低油耗，并且，没启它的出行体验更好，无论从国家节能降耗的宏观需求，还是从消费者实际体验的个人需求看，都是当下最佳的选择。

根据路线图测算，2025年，我国年汽车销量将达到3200万辆，2030年达到3800万辆，2035年达到4000万辆。这就意味着，扣除商用车、氢燃料电池车以及纯电车型的部分，混合动力车型在未来15年里将至少达到千万级以上的规模。

 

那么目前，国内混合动力车型的市场情况如何呢？

根据乘联会的数据，从2018年开始，phev（插电混动）的市占率始终保持在1.0%上下。今年1-11月份的累计销量为16.68万台，加上丰田、本田等在华的油电混动车型销量，整个hev的全年总量也不过60万台上下。

 

可以想见，这个市场的未来增量空间有多大。

车企发力，全速走向hev

作为混合动力的先驱，丰田目前仍占据着得天独厚的优势，截至2019年底，丰田混动产品的全球销量已经超过1200万辆，占全球混合动力市场的九成左右。

 

不过，这样的局面或许很快就会改变。因为中国车企都在摩拳擦掌，跃跃欲试。作为全球第一大汽车市场，中国庞大的消费基数很容易就会改变原有的市场格局。

 

11月初，比亚迪高调发布了dm-i超级混动技术，其骁云-插混专用1.5l高效发动机的热效率据称可达43%，不仅超级节油（亏电油耗4l以内），还可轻松满足“国六b”排放标准。

 

11月20日的广州车展现场，比亚迪正式带来首款搭载dm-i超级混动技术的车型—— 秦plus，得到外界的广泛好评。

 

11月21日，吉利发布消息称，其与戴姆勒将联合研发下一代混动车型技术的高效动力系统，引起了各界的广泛猜想。

 

不仅如此，吉利还牵头组织了中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（英文简称scp），已经吸引67家中国主机厂、高校、科研机构和零部件供应商加入。而当下scp的重要任务，便是共同研究发展混合动力技术。

 

与会代表一致认为，纯电技术仍需一定时间去解决成本、便利性等问题，油电混动才是转型过程中对环境友好的极佳方案，混合动力的出行体验也更符合中国的实际情况。

 

目前，吉利不仅通过科力远以“1元钱”的价格从丰田手上购买了ths混动技术，自身也开发出了hev深混、phev插混、reev增程等多种混合动力技术。搭载吉利第一代hev系统的领克01 hev即将正式登陆欧洲市场，嘉际、博瑞ge 、缤越、星越等等，也都推出了phev版本。接下来，与戴姆勒的合作进展，将极大提升吉利在混动市场的技术看点。

 

同样取得丰田ths混动技术的，还有广汽。据悉，基于丰田ths技术的油电混动版gs8、gm8等即将在2021年推出。另外，广汽自身也开发出了g-mc混合动力系统。

 

2019年广州车展期间，广汽集团曾明确表示要在2025年实现全系车型电气化，其中，混动车型将占大多数。

 

除此之外，上汽、奇瑞、长安等等，也都在混合动力技术领域做出了布局。

随着近些年的不断积累，中国车企的技术实力已经开始向国际一流迈进，尤其在新能源车技术方面，“已经可以做到和国际大公司平视”（中国电动汽车百人会副理事长董扬）。

 

枪已擦亮，弹已上膛，接下来，一场关于混动技术的大战，即将爆发。

 

end

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标签：