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想买suv要知道10-50万分别该买谁

suv并不是单指越野车，而是运动型多用途车的统称，因其较大的车内空间带来的宽敞舒适的乘坐空间和载物功能，高底盘带来的较高较宽的视野范围，牢固的底盘材料带来了平稳的驾驶感和良好的安全性，较为强劲有力的动力等等特点，使它能够完美的应对城市和郊外各种路况。

以前的suv价位普遍不低，且种类较为匮乏，一个知名品牌旗下也只有寥寥几款suv，种类匮乏性能平平，价位却不低，消费者的选择非常少，因此众多消费者在同价位的前提下更多的选择还是轿车。

而现如今，随着人们购车消费的升级，以及各个国产品牌suv成功的拉低suv价格的门槛，suv终于守得云开见月明，销量迎来了井喷式的爆发。越来越多的品牌开始下水生产suv，面对市面上众多不同价位的suv，以下几款可以作为购车时相同价位中的首要选择。

1. 十万左右的suv首选——哈弗h6

作为国产suv中的神车——哈弗h6，从2011年上市至今，销量常年位于畅销榜榜首，并且不断创下国产suv的销量奇迹：最高月销量曾达80495辆，同比增长89.16%！

作为一款城市suv，哈弗h6外观上一改昔日suv浓厚的越野风格，采用大众认可的大气沉稳时尚的新型设计，合理的定价：8.88-14.68万。

采用的承载式车身增加了驾乘舒适感，这些都是帮助它17年七个月累计销量263872辆，能够不断辆蝉联榜首，在众多类型suv激烈竞争中屹立不倒的根源所在。

2.20万左右的suv选择——本田cr-v

本田cr-v自2004年引入中国，至今已有十余年的历史，是合资suv车型中本土化时间最久，实力媲美大众途观的一款高性能的紧凑型suv。在刚过去的7月月销量为10105辆，这个数据虽然并不出彩，但其十多年如一日稳定的品质和安全性也是有目共睹的。

3.30多万的选择——丰田汉兰达

30多万对于suv来说，从动力到空间，从配置到舒适性等各方面，这个价位都能统一得到较好的回馈。日本八大车系之一的丰田旗下全新的汉兰达，售价在23.98-42.28万之间，提供了同款车型多达12款的多样选择，满足不同分群对于动力、配置和价位等方面的不同需求。

4.40多万的选择——奥迪q5

作为国际知名豪车品牌奥迪旗下的中型竖伏告suv，奥迪q5的价格一直都相对坚挺，优惠较小，其38.34-56.7万的价格对众多品牌拥护者而言颇高。

q5在2017年7月月销量为9889辆，在其高昂的售价之下还有着仅次于本田cr-v的销量，源于它有着较高的品牌影响力，时尚个性的外观造型深受消费者好评，操控性能厅唯良好，档位清晰，油门反应迅速，更是搭配了米其林pilot preceda pp2高性能运动轮胎，一直是消费者选购中高档suv时的不二人选。

5.50万左右的选择——丰田普拉多

普拉多一直都是全球高端中型suv市场中的领军车型之一。2017年7个月累计销售35976辆，高端的定位使得它的受众群体比较狭窄，但是因其良好的动力性能，坚固的车架和悬架系统，高达700mm的涉余明水深度，3.5lv6280马力带来的强劲动力，轻松应对各种野外艰难的路况。

以上的几款车型只是一个大范围内的意见参考提供，在实际购车中，还是需要根据每个人不同的需求而定夺。

当下suv以其特有的0样化多功能化，确实能够提供其他车型所缺少的实用性，尽管它的速度没办法和跑车媲美，油耗也没有办法和轿车比肩，但是随着汽车工业的不断发展变革，suv未来一定会集轿车与越野车的优点于一身，便利人们的日常出行。

汽车大观｜东风honda 20年：在蓄力中厚积薄发

对于中国汽车产业来说，2023年是一个值得被纪念的时间点。

今年第一季度，中国汽车出口量首次突破百万辆，超越日本成为世界第一大汽车出口国；7月，中国新能源汽车产量跨过2000万辆……

同时，在国家改革开放的风雨历程中，汽车领域的几大合资企业，也在今年迎来了自己的新征程。

从21世纪之初到现在，中国汽车产业发展20余年的恢弘乐章里，有一个企业不能被忽略，它就是东风honda。

20年前，中国汽车年产量仅有325万辆。彼时，没有人能想到20年后的中国汽车产业会有怎样的变化、市场又会是怎样的规模。

然而，就是在种种不确定性中，怀揣着造车梦的东风honda，从0开始一路披荆斩棘，用慧圆20年的时间走出了属于自己的成长轨迹，并赢得了超750万用户的信赖。

回顾东风honda的在华之旅，从最开始的一款cr-v，到现在涵盖轿车、suv和mpv全品类十余款车型的产品矩阵，以及三个生产工厂、每年共计76.8万辆的设计产能……20年间，稳扎稳打的东风honda，已是中国汽车市场中的一个“巨人”。

汽车，是一个需要积累和沉淀的行业，西方国家走过了百年历程，中国不过数十年。而在此期间，东风honda是中国车市由弱变强，从稚嫩到成熟的见证者和参与者。

换言之，东风honda 20年的成长史，在某种意义上也是中国汽车市场不断发展、成熟、崛起的简史和缩影。

在“魔幻”中开局

2003年，东风honda走出“珠三角”，以生产整车的全新身份安家武汉车城东路283号。

彼时，工厂门口杂草丛生、兔子肆无忌惮的穿梭……或许，当时不会有人预料到，东风honda能在这般场景中走出一条不平凡的发展之路。

事实上，回顾东风honda的发展历程，它确实不像其他合资品牌一样一帆风顺。

东风honda虽然成立于2003年，但它的造车故事却可以追溯到1994年，甚至更早。

1994年，东风公司与本田汽车洽谈了合资生产汽车方面的事宜。但因种种原因，只得从零部件入手，在惠州成立了东风honda零部件公司，主要从事汽车配件的研发、生产和销售。

1997年，广州标致重组，东风公司再次出手，但又是只拿到了发动机项目。1998年7月1日，东风公司与本田共同投资东风本田发动机有限公司，负责开发、生产、销售轿车用的发动机、变速器及其零部件。

直到2003年7月，东凳扮风honda正式成立，其还是一个没有轿车生产资质、没有销售网络、没上轿车目录和没有整车生产经验的“四无车企”。

再加上席卷全国的“非典”疫情，这家合资车企20年精彩故事的开端，可谓是颇具阻力和魔幻的戏剧性色彩。

再多的困难，没有难倒东风honda。秉承“小规模起步、滚动式发展”的思想和以“更快的速度、更高的效率、更好的质量、更少的投资”的理念，东风honda仅用半年时间，就完成对武汉万通汽车的技术改造，建设了一条年产3万辆的生产线，并在旗下首款车型cr-v下线的前夜，拿到了生产许可证和目录。

2004年4月24日，cr-v顺利下线。作为城市suv的先驱者，cr-v以特殊定位，迅速赢得了消费者的喜爱和认可，为东风honda在中国市场的起步打下了坚实基础。

在cr-v以黑马姿态领跑suv市场的同时，东风honda在上海开设了首家特约销售服务店，并发布了12万辆产能扩大计划。

此后，随前粗塌着市场的发展和消费者需求的不断变化，东风本田积极调整产品结构，引入了备受欢迎的思域civic。

2006年，第八代思域在国内上市，其时尚、动感的外观和卓越的性能迅速赢得了广大消费者的青睐。数据显示，2007年思域销量跃居紧凑型车市第二，而思域的热销也为东风honda打开了更广阔的市场。

至2013年，也就是东风honda成立的第10个年头，其累积销量突破150万辆。这一里程碑，既是东风honda成为中国市场主流汽车品牌的标志，也意味着其已经赢得了中国消费者的信任与支持。

时间来到2023年，东风honda已经拥有了3座工厂，其第四座整车工厂——位于武汉经开区神龙大道55号的东风honda新能源工厂，也将在2024年投产。根据规划，该工厂建成之后，东风honda将拥有近百万辆的年产能。

从踏上艰苦的创业之路，到相继完成3万辆、24万辆和近百万辆的产能建设，再到销量实现翻倍增长，20年间，东风honda像一个开拓者，一路披荆斩棘，讲述了一个“逆风翻盘”的故事。

跑出“东本速度”

2008年，美国次贷危机几乎压垮了北美三大汽车巨头，并且受此影响中国汽车市场增速也回落至10%以内。

不过，中国汽车市场的震荡，并未持续很久。2009年，中国汽车市场销量迎来腾飞，中国汽车市场从稚嫩，跃居到了全球体量第一。

在此背景下，东风honda也迎来了快速发展。2009-2012年间，东风honda快速扩充产品线，先后推出了包括思铂睿（spirior）、艾力绅、insight混动等在内的多款车型。

产品线的不断丰富，东风honda的销量也开始快速增长。2011年，东风honda跨过100万辆门槛；2013年，在成立10周年之际，其累积销量突破150万辆大关；2014年，累计销量突破200万辆；2017年，累计产销突破300万辆。

即便是在中国汽车市场步入寒冬，连续三年负增长的2018、2019、2020年，东风honda表现依旧强势。3年间，其年销量从72万辆、80万辆增至85万辆，令行业为之瞩目。而在最艰难的2022年，东风honda依旧交出了超过65万辆的成绩单，稳住了大盘，呈现出稳健、全面发展的态势。

从成立之初的“四无”局面，到5年跨过30万辆，8年迈向百万辆大关，再到目前累积用户超750万，东风honda跑出了属于自己的加速度。

20年收获超过750万用户，东风honda靠的仅是机遇和运气吗？答案是否定的。

在笔者看来，东风honda不断发力的背后，离不开其对市场和消费者需求的洞察。自品牌成立以来，东风honda始终坚持“精品战略”，通过领先于竞品的产品力，带给国内消费者更多元化的“梦想车生活”。

先以cr-v为例。自2004年入华以来，凭借空间大、乘坐舒适、兼顾高通过性、燃油经济性、驾驶灵动等优点，cr-v不管是在销量，还是保值率方面，都常年位居榜首，2022年其销量超过22万辆，是年度合资紧凑型suv市场销量最高的车型。

而东风honda的另一款支柱车型思域，入华17年来累计销量超过200万辆，并收获了tcr china总冠军等诸多荣誉。与此同时，在j.d power发布的保值率排名中，思域也连续多年获评“紧凑型车级保值率第一”。

此外，xr-v、艾力绅、inspire等车型也都是各细分市场的标杆。如2014年11月上市的xr-v，为东风honda注入了更加年轻的血液，一经上市就与cr-v共同加入了“月销万辆俱乐部”。2022年，该车累计销量超过10万辆。

其次，对品牌的精准定位，也是东风honda不断跑出“加速度”的原因之一。拥抱用户、感知用户价值需求，一直以来都是东风honda的核心理念。因为东风honda知道，一个有温度的品牌才会有力量。

为此，它选择了用产品搭建一座桥通往车主内心深处，用汽车延展生活，引起深度共鸣。

于是我们就看到了全新ur-v上市时，一场充满温情的“你好，生活”畅想会；以热爱之名，思域与超200万用户同行的“c位客”狂飙之旅……

从“信念、突破、远界”的品牌建设迈步出发，启动“stay ahead”志在先端品牌行动，打造“全新的、有趣的、超酷的”品牌形象，到如今为适应汽车市场的潮流而提出“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，东风honda品牌进化之路的核心，始终围绕满足用户的出行需求而展开。

而这一点，让东风honda成为高知名度、高辨识度品牌的同时，也不断树立起一个又一个发展的里程碑。

蓄“电”再进阶

1997年，本田在东京车展上首发了ima混动技术；2010年洛杉矶车展，sport hybrid intelligent multi mode drive plug-in插电混动技术的亮相，让本田一举成为了当时的焦点。

2007年11月，东风honda以进口销售形式，将思域新混合动力车（civic hybrid）引入了中国市场。

10年之后，即2017年，i-mmd混合动力技术，开始在东风honda车型上应用。这既是超越丰田ths的一代技术，也是如今众多中国品牌混动/插混技术的启蒙者。

自此，东风honda搭载该技术的车在获得高动力、电动车般驾驶体验的同时，城市suv的日常使用油耗也第一次进入了5l/100公里之内。

而上述的种种动作，仅是东风honda电动化布局的开端。2019年，东风honda fun电大会开场，xn-v出道，品牌进入电动化元年。2021年，东风honda成为中国车市里，率先能给予消费者燃油、插混、油混、纯电全维度动力形式的品牌。

时间来到2022年，东风honda将品牌混动技术正式命名为强电智混，东风honda开始将电气化技术提升到新高度。

今年3月，东风honda正式发布“强电智混”技术品牌，推动现有产品向电动化快速迭新。

强电智混，是本田i-mmd高效率双电机混合动力技术的新名称，不仅匹配大扭矩的永磁同步电机，再加上高热效率的发动机，相比燃油车型，0-100km/h加速更快，节油超过40%。

6月16日深圳车展，全新一代cr-v e:hev搭载e:hev强电智混技术进阶而来，而伴随e:hev版本的到来，全新一代cr-v完成对东风honda强电智混技术的全面搭载，成为唯一一款涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统的城市suv。可以预见，在强电智混系统的加持下，cr-v家族的王牌地位将再度得到强化。

此外，最新的honda connect 4.0和honda sening 360系统的推出，也让东风honda旗下车型的智能辅助驾驶能力、车机智能化水平达到了新高度。

而在纯电动车领域，除了首款纯电动车x-nv、第二款纯电动车m-nv，东风honda在未来还将拥有e:ns品牌和全新自主品牌两大纯电系列。

由本田主导的e:ns系列中，e:ns2将于2024年春天面世，2024年下半年推出e:ns品牌第三款车型，“e:n suv序”也将投放市场。

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