斯巴鲁四驱车型全球产量已突破2000万辆 销量占比98%-w66国际

一、斯巴鲁四驱车型全球产量已突破2000万辆 销量占比98%

易车讯 斯巴鲁官方表示，其四驱车型（awd）的全球累计产量已在今年6月突破2000万辆。斯巴鲁首款四驱车型为1972年9月推出的leone 4wd estate van，至今经历49年达到这一里程碑时刻。

目前，斯巴鲁awd四驱车型的显著特点为纵置水平对置发动机和对称布尺没局的传动系统，提供了低重心和极佳的平衡性，有助于车辆牵引力的输出和兄困桥稳定性方面的表现。截至发稿时，斯巴鲁awd四驱车型在全球的销量占比为98%。国内在售车型中，斯巴鲁xv、斯巴鲁力狮、斯巴鲁森林人、斯巴鲁傲虎均为awd四驱车型。

官方表示，斯巴鲁将于2022年推出羡猛全新纯电动车型，并将于2025年左右推出全新混合动力车型，它们都将搭载awd四驱系统。

二、斯巴鲁四驱车型全球产量已突破2000万辆 销量占比98%

易车讯 斯巴鲁官方表示，其四驱车型（awd）的全球累计产量已在今年6月突破2000万辆。斯巴鲁首款四驱车型为1972年9月推出的leone 4wd estate van，至今经历49年达到这一里程碑时刻。

目前，斯巴鲁awd四驱车型的显著特点为纵置水平对置发动机和对称布尺没局的传动系统，提供了低重心和极佳的平衡性，有助于车辆牵引力的输出和兄困桥稳定性方面的表现。截至发稿时，斯巴鲁awd四驱车型在全球的销量占比为98%。国内在售车型中，斯巴鲁xv、斯巴鲁力狮、斯巴鲁森林人、斯巴鲁傲虎均为awd四驱车型。

官方表示，斯巴鲁将于2022年推出羡猛全新纯电动车型，并将于2025年左右推出全新混合动力车型，它们都将搭载awd四驱系统。

三、全年销量不及轩逸半个月，安全操控顶级的斯巴鲁如此惨淡的原因是什么？

斯巴鲁销量一直都不是很好，虽然安全操控是顶级的，但斯巴鲁的销量还是依旧惨淡。这也是有多方面的原因，斯巴鲁在安全性上，还有发动机方面，一直表现非孙渣常优良，只是销量一直不好。

首先，斯巴鲁的价格太高，是纯进口的形式在我国销售，所以在价格上，很多人接受不了。同样价位的车，车主有很多车型可以选择，综合比较来看，就选择了更加合适的车，而放弃了斯巴鲁。说到底，还是因为斯巴鲁的性价比不高，所以才造成了销量不高，每年才卖出几万台，销售量挺让人堪忧的。

其次销量不好就是因为斯巴鲁的设计感比较差。 斯巴鲁目前销售的车型就只有四款，虽然每个款式都知名度比梁厅较高，但是车型的外观还是比较丑陋的，有些车主接受不了。比如斯巴鲁森林人选用的就是无框车门，一辆suv选用无框车门，还挺让人意外的。其他几款车型的外观都不是特别漂亮，很多追求颜值的车主自然就不会选择斯巴鲁。

最后，斯巴鲁的销量不好也是因为斯巴鲁售后价格太高了，维保价格高。 大家都知道，斯巴鲁的车型售价不便宜，虽然销量不好，但是也没有很大的优惠。而且斯巴鲁的维修价格也让人望尘莫及，一旦出了问题，维修起来很麻烦。很多维修工人很少接触斯巴鲁车型，而且斯巴鲁的配件也是不太好找的，所以这也造成了斯巴鲁的销量惨淡。

车主在选择汽车的时候，很多人考虑的都是价格因素，如果这辆车的性价比不高，我相信很多橡凯隐人就不会去选择了。斯巴鲁的安全操控虽然是顶级的，但无奈价格实在太昂贵，所以也造成了销量如此惨淡。

是因为这款汽车在销售的时候想要试驾，需要提前预约，这款车的价纯宽格很贵，操控感不是特别强，这款汽车的空罩誉间比较小，物裤段油耗很高，所以同样的价格，大家愿意选择本田crv。

发动机并不强悍，动力羸弱，慎缓而且外观的设计非常保守漏孝闹，车型更迭非常缓慢，产品比较单一，售价的非常高，维修保养费又很贵，汽车的网点又很少。返罩

斯巴鲁汽车在安全操控方面桥庆的性能是非常好的，但是销量却并不是敏历握很高，因为斯巴鲁的性价比并不烂梁是很高，能耗比较大。

四、固执的马自达为什么坚持“不以价换量”？

看到国内7座suv市场的不断扩大，马自达终于按耐不住，在长安马自达投产了目前马自达在国内市场的最大尺寸suv——cx-8。面对国内众多合资品牌的7座suv，cx-8能否脱颖而出呢？

之前cx-8在澳洲推出的时候，就引发了很多国内消费者的关注，毕竟国内7座suv市场的需求量再不断增长。去年年底长安马自达cx-8 正式上市，售价为25.88~33.08万元。虽然上市已经有一段时间，但这却是我第一次与她亲密接触。

作为目前马自达国内的首款7座suv也是尺寸最大的一款（cx-9也有传闻将会引入），其实它给我的第一印象并不是很“大”。相比那些体态魁梧的合资7座suv车型的设计语言，cx-8仍旧贯彻着马自达魂动设计理念。身形更圆润、小条更流畅，全车充满着运动感和视觉冲击力。4955mm的长度和1733mm的高度甚至超过了国内7座suv车型关注度最高的丰田汉兰达，1842mm的宽度也让车内的横向空间变得更加充裕。不过2930mm的轴距真的是让我大吃一惊，它甚至只比途昂的轴距短50mm。虽然车身尺寸很大，但cx-8并没有给人一种体态臃肿的感觉，短前悬和短后悬的设计加上2930mm的超长轴距使得车身看起来非常的修长，加上更加犀利的车身腰线极富运动感。19英寸的“大脚”再一次凸显了马自达的运动基因，配备的普利司通ep系列轮胎进一步提升经济性和舒适性。

魂动设计dna同样在cx-8身上展现的淋漓尽致，家族式的“大嘴”、标志性的led日间行车灯都采用了相同的设计语言。镀铬饰条的前进气格栅相比cx-5更加时尚，同时也体现了cx-8的豪华感。d柱类似“鲨鱼鳍”式的大尺寸三角窗不仅体现了马自达的设计之美，在实用性方面也大幅提升了第三排乘员的采光。横贯车尾的镀铬饰条使得车尾更富层次感，点亮时的led尾灯还采用了图特的纹理，可以看出马自达设计师在细节方面的用心之处。如果说，设计方面永远是仁者见仁智者见智的话，至少我认为这台cx-8没有什么吐槽之处。  

打开车门，熟悉的内饰再一次出现在我们眼前，有人可能会说马自达的内饰缺乏设计感，我也有些认同，相比惊艳的外观马自达的内饰确实缺少了一些设计元素。但在人体工程学方面，马自达一直都是很让人肯定的。

毕竟作为目前的旗舰车型，cx-8的内饰还是给我们带来了一些新意。软性搪塑材质、哑光镀铬饰条让中控区域变得更加立体，区域划分也更加简洁明了，大量的真皮包裹也为简洁的内饰风格提升了豪华感，甚至马自达还加入了实木饰板，采用非洲白木阿尤斯的这5块饰板还进行轮岛漆艺的加工，甚至比车漆的层数还多2层，厂家宣成本高达7000rmb。napa镜面皮的座椅触感非常的细腻，无论是乘坐舒适性还是质感都属上成。除此之外，我最喜欢的便是马自达的三辐式运动方向盘，无论是握感还是尺寸都很舒适，每当握住它你心中的小宇宙感觉都快被激发出来。

我们此次试驾的是33.08万元的顶配车型，所以在配置方面可以说应有尽有。acc自适应巡航系统、主动安全系统、前排后排座椅加热、三区空调、带手机互联的车载系统、bose音响都出现在了配置单中。值得一提的是，hud彩色平视系统集成了丰富的信息，除了自适应巡航、车道偏离以外甚至还能够显示侧方来车警示，这个设计还是很贴心也很实用。最后我还是忍不住想吐槽一下cx-8那小的可怜的触摸中控屏，真的和这个时代有些差距。可能就像斯巴鲁一样，有性格的日本匠人多少都会有些不拘小节吧。

▲方向盘加热、电动车尾门、车道偏离预警、360度全车影像一应俱全

▲三区温控的空调和第二排座椅加热

▲三排座全部带有椅安全带提示，非常用心

▲电子手刹和auto hold也成为了标配

▲全车配备了bose的音响系统

▲cx-8的中控屏尺寸虽然不大，功能性还是比较丰富

作为一款实用性的suv空间可能是消费者关注的重点之一，2930mm轴距让cx-8有着与生俱来的优势。第二排配有前后移动的滑轨和座椅靠背角度可调，真皮包裹的座椅配备了厚实的海绵，舒适度值得称赞。另外，即便是身高185cm的我，也能够很从容地坐进第三排，虽然头部空间有些压抑，掉入式的座椅设计使得腿部和膝部空间还是有着不错的表现。

动力系统依旧是大家耳熟能详的创驰蓝天2.5l自然吸气发动机匹配6at自动变速器，这套动力总成的表现还是很让人信服的。虽然在当今涡轮当道的年代，马自达一直坚持使用自然吸气发动机，之前我们曾采访到创驰蓝天的创始人人见光夫先生，就我个人而言业非常赞同他的看法。自然吸气发动机虽然在扭矩方面确实有所欠缺，但在热效率、经济性方面仍旧有着无可比拟的优势。作为一台主打家用的实用性suv，141kw最大功率和252nm的最大扭矩基本能够满足绝大多数的用车环境。cx-8和cx-5都搭载了2.5l的自然吸气发动机，但在驾驶的时候并没有因为cx-8整备质量重200kg而让人感觉到丝毫的动力匮乏。自然吸气发动机线性的输出也是增压发动机无法比拟的，随着转速的不断攀升你能够感受到源源不断地动力爆发出来，我承认并没有涡轮增压那种猛烈感，但是对于应付绝大多数路况还是信手拈来。6at的匹配非常平顺，换挡的逻辑也设计的很合理，即使连续在低挡位切换也很难察觉到顿挫。

相比cx-5，cx-8的底盘悬架也采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但cx-8前后悬架都加入了横向稳定杆。整体的调校比较偏向舒适，底盘的滤振效果还是比较完美，悬架的支撑和弹簧的韧性也依旧的zoom zoom。横向稳定杆的加入和高回弹性的弹簧使得车身侧倾的抑制得到了加强，所以在驾驶cx-8这个大块头进行高速转弯、并线时，并不会有那种“晃晃悠悠”的感觉，车身的重心和姿态始终表现比较坚实。除了底盘和悬架的表现，操控方面cx-8继承了马自达一贯追求运动的独特基因。动态控制技术一直都是马自达的运动奥义，精准的转向毫不拖沓，即使拥有近5m的车长，cx-8在弯道的车身循迹性依旧值得称赞，高效的四驱系统也能够在毫厘间掌控每个车轮的扭矩输出，甚至让我产生了在驾驶cx-3的错觉。

作为一款主打都市实用性的7座suv车型，cx-8有着自己独一无二的优势，操控、底盘调校、经济性、丰富的配置宽敞舒适的空间。但想在众多强有力的竞争对手中脱颖而出，性价比仍旧是主要问题。

25.88~33.08万元的售价可能超过了消费者的预期。但固执的马自达坚信“不以价换量”，cx-8确实就像长安马自达厂家宣称的，如果对车型材质和配置进行简配，价格竞争力可以很容易提升，但这却违背了马自达对消费者的初衷。可以说按照配置价格以及产品工艺和材质方面，cx-8还是充满“良心品质”，因为它的内饰用料甚至比北美版的cx-9还要高。只不过消费者眼中近些年马自达车型的定位都是高性价比的实用型，突然走起“轻奢范”的cx-8消费者会如何看待？