买了一辆博越，1.8t双离合的，有没有同款的朋友，车怎么样？-w66国际

博越1.8t版本换装dct后性价比很低（重点分析发动机排量与变速箱）1.5t

2.0t

家用代步车应该选择哪个排量标准的发动机，这个问题争论了很长时间。有些人认为1.5t/2.0t是黄金排量，有些人认为1.6t/1.8t更理想，因为排量适中且性能或油耗会有一定程度的领先优势。对于更在意耗油量的用户而言也许更有吸引力，不过在1.5/2.0升之间排量的汽油机还剩下几台呢？车企不认可这些排量的发动机是出于什么原因呢？

量产发动机对比分析1.8t发动机的存在价值需要对比解析，参考以下三台发动机的参数吧。

吉利4g18tdc-1.8t：135kw/300n·m

长安蓝鲸系列全新1.5t：132kw/300n·m

长城gw4c20b-2.0t：165kw/385n·m

随着涡轮增压与缸内直喷技术的不断提升，小排量1.5t发动机的性能在不断的突破。一旦量产机的最大扭矩达到280~300n·m之间，这些机器对于主流的紧凑级suv而言就算有性能冗余了；理论上1.8t发动机也能够进行技术升级，但在冗余存在而升级后也不够大的前提下，对于实际驾驶体验的提升程度是有限的。

综上所述，对于不追求驾驶乐趣的普通代步车而言，高功率的1.5t发动机总是足够了。而追求高性能的话1.8t又满足不了，排量基数决定了峰值扭矩再大也难以接近350标准，否则高压与直喷技术的组合可能造成质量隐患，比如某些欧系1.8t发动机普遍烧机油的问题。但是排量达到2.0升后则有了升级空间，优秀的同类型汽油机可以达到380~420n·m之间，0.2升排量的提升带来的性能提升是巨大的。

知识点：扭矩的领先优势不仅带来性能的增长，同时也能实现更低的油耗。决定车辆加速感强弱与时间长短的参数为马力，马力的计算公式为【（转速×扭矩÷常数）×1.36】，常数与倍率不会发生变化，转速与扭矩是相乘的关系，所以相同转速下的扭矩越大马力就越大。发动机在转速相同的前提下排量越大喷油量越大，理论上大排量发动机想要实现节油就得以低转速运行才能持平，重点是2.0t相比1.8t真的能做到。

以吉利4g18tdc为例，2500转的输出马力为106ps，这是按照300n·m峰值扭矩计算得出的结论。以4c20b2.0t发动机的385n·m为参考的话，同样输出106马力只需要1930转——570rpm的转速差综合0.2升的排量差异分析，似乎后者反而更加节油（转速决定喷油量大小）。所以1.8t的排量非常尴尬的涡轮增压发动机，在大众汽车停产1.8t，psa不停产也可能退场的前提下，也许吉利的1.8t会成为绝唱。

dct变速箱吉利博越的发动机排量是有些尴尬的，但是初期的销量一直很不错。原因是竞品suv大多使用dct湿式双离合（甚至还有干式选项），这种变速箱的传动效率非常高且换挡速度很快，然而在低速换挡时又很容易出现顿挫。所以dct属于毁誉参半的机型，适合的是更追求驾驶乐趣的用户；除非利用混合动力bsg技术实现换挡时的转速控制才能达到高端at的平顺，但具备这项技术的企业又很少。所以装备6at的博越以变速箱体现出竞争力，然而新款换装了dct。

吉利与沃尔沃联合研发的dct很“年轻”，沃尔沃在不久之前还依靠格特拉克供应dct（水平一般）。所以这台全新的dct也不是那么的理想，在换挡顿挫优化方面比较一般；那么排量不上不下的博越在失去了变速箱的优势后，这台车还有什么吸引力呢？性能比如同级哈弗h/f系列，四驱版哈弗用四缸机吉利用三缸机，保留的6at版本也是三缸机；而6at在平顺方面不如cs系列的2.0t&8at，在第一阵营中博越似乎要退场了，这就是新款博越的品质。

编辑：天和auto

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