用零部件体现技术实力，长城汽车的“背后巨匠”是什么？-w66国际

用零部件体现技术实力，长城汽车的“背后巨匠”是什么？

提到了长城，大家一般想到的都是长城控股旗下的哈弗、wey、欧拉和长城皮卡四大汽车品牌，这些品牌的市场业绩都可圈可点。对于购车的消费者来说，一般关注的都是其产品的综合产品力，综合产品力的构筑和技术实力密不可分，长城汽车多年来一直在打造强大汽车产业链，在 2019 上海车展上，长城控股集团旗下蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业集体亮相，让我们看到了长城汽车的 背后巨匠 。

蜂巢易创是目前中国主要的汽车零部件企业之一，其主要提供动力总成系统的w66利来的解决方案，其产品包括汽车发动机、变速箱、减速器、电驱动、智能转向、自动驾驶系统及其他零部件产品。长城汽车的研发 过度投入 理念也在其研发思路中有所展现，目前已掌握了汽车发动机、变速箱的核心技术以及自主知识产权，这是形成汽车产业链的重要一环。

对于新能源产业蜂巢易创也拿出了自己的产品，是否能将电机、电控、减速器的三合一是对一个新能源车企业的技术实力的最佳考验。这套自主开发的电驱总成产品具备高集成性、高 nvh 性能并且还具备 2 挡电驱配置， 三合一 可以大幅降低体积、质量、成本，进而提高电动车的行驶里程。这套系统还可兼容 ev 以及 phev（p4）系统，一套系统能够以更多的形式用于具体产品，也保障了产品技术水平的同步。

此次上海车展，未势能源和上燃动力联合展出了国内首个 85kw 乘用车燃料电池系统，全新一代全功率金属板水冷电堆，低成本的ⅲ型 / ⅳ型高压储氢瓶，还带来了国内首个自主研发、高集成度的 70mpa 高压储氢瓶阀，国内领先的结构紧凑、高效率空气压缩机等。凭借国内首座氢能技术中心的落成，长城控股集团氢能板块已经拥有了国内第一座 104mpa 高压氢气循环测试实验室、国内第一座 70mpa 液态储氢加氢站、国内第一座燃料电池汽车动力系统测试实验室、国内第一台 6 轴储氢瓶缠绕机、国际领先燃料电池测试实验室等一系列世界级高端研发设备。

长城汽车的“背后巨匠”是愿意努力提高零部技术的工匠们

背后的巨匠指的是六家零部件的企业，没有他们的帮助就没有长安汽车的辉煌。

这六家零部件企业凭借着行业领先的动力系统、新能源汽车动力电池、氢能产业科技以及内饰、底盘等技术实力，全方位展现了多年来长城控股集团在打造强大汽车产业链上所取得的成果，完美展示了长城汽车多年来技术不断突破向上的支撑力量。

外形炫酷、性能卓越的整车产品总是吸引人们的目光，而零部件的展示就相对冷清。唯有不同的是，长城控股集团旗下蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六大零部件企业集体亮相，这些长城汽车高速发展的幕后巨匠吸引了诸多的关注。

混动技术再成热潮，长城发布柠檬混动dht打破合资垄断

兜兜转转之后，如今的混动市场，正在迎来新一轮的热潮。

12月15日，保定长城汽车总部，长城全新混动技术――“柠檬混动dht”技术正式发布。

据长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰介绍，“柠檬混动dht”是长城汽车历时3年打造的一套高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

具体来说，其前瞻性与先进性，体现在“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动dht”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出hev/phev两种动力架构。hev架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用hev动力的a级suv综合油耗低至4.6l/100km；phev架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以hev架构b级suv为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

三套动力总成，是在hev/phev两种架构下，有“1.5l dht100”和“1.5t dht130”的动力总成。在phev架构下，有“1.5t dht130 p4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

据长城汽车技术副总裁宋东先介绍，未来，长城将会推出搭载柠檬混动dht技术的油电混动a级车以及b级车。其中a级车将会采用1.5升 dht100动力总成，系统总功率最高可达140千瓦。而b级车则会采用1.5t dht130动力总成，最大功率最高为180千瓦。配合来自宁德时代最大容量1.76千瓦时的电池组，其市区油耗最高为5升/100公里，高速工况油耗最高也仅为6.5升/100公里。

此外，据长城汽车研发副总裁单红艳介绍，这套“柠檬混动dht”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。从各项性能数据来看，完全不输合资品牌的技术。

此前，乘联会数据显示，目前中国市场上在售的hev车型基本上全部来自日系合资品牌，42款phev车型中，合资品牌也占据大多数。

而据穆峰介绍，明年上半年，搭载柠檬混动dht技术的新车型即将面世。在技术上突破合资封锁之后，长城能否在市场上也为自主品牌杀出一条出路，值得期待。