家里想换一台越野车怎么选-w66国际

家里想换一台越野车怎么选

预算不高是个弹性很大的概念：姑且当做20万以下预算吧20万以下的量产越野车(包括硬派越野车)可分为4个等级:8/10/15/20，标配越野车(orv)和能够越野的皮卡。以下四个系列推荐一些可玩性足够高的车，从“北京吉普”开始。

北汽家族

8万级预算推荐bj212或者战旗。这两款车完全是同平台长短轴的“软顶”和“硬顶”版本。除了天花板的设计区别，就是中国网的设计区别。12是经典的bj网，战旗一度被戏称为“猪脸网”，视觉效果稍差。两款车的短轴版本车身尺寸为4080*1840*1870，轴距为2300mm，新战旗中还有更多长轴铁顶版本。其车身结构为非承载式车身，前后硬桥。越野基础相当不错，但驾驶舒适性体验极差。采用老款4a91t1.5t发动机，动力储备仅为100kw/200n・m，与5速手动变速逗枣箱匹配的驾驶体验也一般。

10/15万预算可以参考baic勇士。这款车搭载的是4k22d4t2.4t汽油发动机，动力储备150kw/320n・m，也是很老(落后)的汽油发动机，变速箱是6挡手动。这款车的传送门345长短轴有好几个版本，设计感是复古的“军车”风格。勇士的四驱系统和212flag都是兼职4wd，但这三款四驱既没有差速锁，也没有电子滑动限位功能。没有限滑能力的四驱自然没有越野能力，所以落地后三者都需要配备差速锁。

目前baic系列综合性价比最高的是15/20万级的bj40plus。它的新派指圆发动机依然是萨博科技的2.3t汽油发动机，动力储备170kw/345n・m(自动版)，变速箱匹配6mt和6at。该车还采用了兼职4wd，但增加了电子限滑，但只有旗舰“环塔冠军版”配备了后轮轴差速锁。您可以选择轻型越野的普通版本。如果你想有良好的越野能力，你仍然需要安装后轮轴差速锁。bj40plus的特点带来了足够的接近角、离去角和纵向通过角，这款车的越野能力仅低于牧民。

长城家族

在长城汽车推出国标6的新哈弗h5之前，还没有一款20万以下的量产越野车。不过长城汽车的皮卡还是挺不错的。比如起售价10万左右的长城冯军7的四驱版，以及兼职四驱系统，除了丐版外，都有电子限滑系统。此外，两轮驱动版本支持后轮轴可选的伊顿式差速锁，旗舰版标配差速锁。这套系统的越野能力明显超过了baic212战旗或勇士，并且这款车的汽油发动机采用了2.0t(120kw/330n・m)的直喷技术，柴油2.0t的功率水平为115kw/345n・m，动力体验和丰富的配置带来了更加理想的驾驶体验，但皮卡的年检总是比较频繁。

15万级可以参考长城炮皮卡汽油自动四驱旗舰版。这款车的本质是哈弗h9“换壳”。因为它的四驱系统是同一个博格华纳tod立式四驱，后轮轴配备了电控差速锁，分动箱在低四(4l模式)下可以将扭矩放大2.5倍，前桥依靠电子限滑――这是硬核suv四驱系统的标配，是一款可以兼顾公路驾驶，有一定可玩性的四驱。动力方面，采用直喷2.0t大功率版本，动力储备140kw/360n・m，变速箱匹配zf8at手动集成。有了这种组合和更丰富的配置，炮皮卡已经达到了乘用车的品质。

荣威rx8

目前20万以下的硬核suv，只有荣威rx8值得考虑。它的四轮驱动系统与哈弗h9和炮皮卡相同，其特点不再赘述。动力方面rx8搭载20l4e2.0t汽油发动机，变速箱匹配6at手动集成。这款机器的参数还是比较令人满意的，但是驾驶这款标准的c级中大型suv还是可以在10秒左右达到破百的高水平，道路驾驶体验也是合格的。有大量的驾驶空房间，室内设计感和材质都是同级的。

总结:只有这些值得20万以下和标准orv的越野车参考，都是符合中国最新排放标准的选择⑥。如果预算不到15万元――设身处地，真的不会选择baic家族的越野车，因为动力和配置“太残酷”。如果能接受稍微频繁的车辆检查，建议选择皮卡，否则除非喜欢“军车风格”，否则别想轻尘塌易入坑。

百万购车补贴

suv与越野车最大的区别在哪里

suv与越野车的最大区别与「前生今世」-概述解释:

suv_运动型多功能车，定义为运动型多功能车。这种车的诞生可以追溯到两类车，需要综合orv分析来确定结构特征的发展历史。orv_越野车，定义为越野车，世界上最著名的越野车是jeepwillis，它是当今著名牧民的前身。在分析两款车型的结构差异之前，我们首先需要了解suv的前世今生。

suv-cherokeejeep威利斯wagonstationcherokee

三个阶段的两辆车成为了jeep发明suv的基础。在第二次世界大战期间，由威利斯公司制造的一种轻型越野汽车，具有可切换后驱和四轮驱动，成为了全球明星车型。这款车取代了侧三轮军用摩托车，重心非常不稳，被动安全防护差。这类车辆造成的非战斗减员太严重，美军不得不投入巨资研发轻型越野车。威利斯打造的jeep满足了战场需求，从此成为明星车型。

威利斯吉普(willisjeep)在二战期间的盟军战场上发挥了至关重要的作用，侦查和机动带来的效率提升不亚于登陆舰和飞机。很多美国将军对jeep更感兴趣。战争阶段，军人就是明星，军车自然成为普通民用车c端用户的追求。因此，战后，威利斯还致力于为民用汽车市场打造越野车。不过毕竟这类车辆的配置很简单，驾驶体验很差。军用风扇热度消退后，jeep逐渐预冷。

为了适应民用汽车市场，威利斯吉普(willisjeep)推出了wagonstation旅行车，它实际上是一款具有卡车功能的汽车。该车型的特点是将轿车的后备箱抬高至与车顶齐平，后备箱整体与座椅区域相连。通过折叠座椅来扩展行李箱的储物空隔间-将其用作卡车的隔间。旅行车的空水平相当不错，但这类旅行车还有一个大问题:通过能力不如jeepsuv。然而，军迷热此时并未完全消退。我该怎么办？

【通过能力 超大空房间==切诺基】jeep可以提高旅行车的通过能力，加入强大的四轮驱动系统，保证车身超高的扭转刚度，进而放大抬高ws的车身。这款“大型旅行车”由suv的底盘放大，既可以作为越野车使用，也可以作为卡车使用。它真的是一款“运动”、“实用”、“多功能”的交通工具。把这些词翻译成“suv”，那么这款车和suv有什么区别呢？

orv＝“精装”suv

最初的suv和orv没有本质区别。它的本质真的是将orv的车身尺寸放大到旅行车的水平，通过增加丰富的配置、符合人体工程学的座椅、良好的密封性和隔音降噪设计来实现越野车的舒适性――最初的suv等于豪华越野车，而第一款豪华越野车切诺基就是大众化的切诺基，切诺基的初始越野能力非常强。

转折点:欧洲和日本两大车对orv的理解有偏差。这里可以参考mpv的衍生历史。mpv的前身也是旅行车，与suv的区别在于更注重大空的空间而不考虑通过能力；也就是说，欧洲和东亚汽车市场的用户不需要车辆强劲的越野性能，因此独立底盘[非承载式车身结构]的豪华越野车不适用；因为这种结构有一个由大量高强度和超高强度钢组成的独立底盘，是一个非常笨重的底盘。

图1:非承载车身结构

图2:承载体结构

如上图，普通承载式车身结构缺少“大量钢材”，重量相差几百公斤。对于汽车来说，每减轻100公斤车辆重量，每百公里油耗可降低0.5升左右；试想一下，在没有越野需求的情况下，为什么要选择独立底盘的高燃油车？所以以欧洲车为代表的suv都采用了轻量化的承重笼体。虽然这种结构的抗扭强度太低，不能用于越野，但用户不需要越野。

总结:在欧洲suv流行的阶段，这款车型在一定程度上已经“女性化”了，看似和豪华越野车一样，却没有什么能力。美国部门主导的豪华越野车应该和这些车区分开来，所以把自己的载重车身suv定义为suv，把原来的非载重车身的豪华越野车定义为orv。简而言之，这两种车起源相同，但后期因为“一文一武”而不得不“分开”，仅此而已。

百万购车补贴