2023-05-21 06:49:40来源: 新车动态 编辑:众创汽车资讯网
文:西西
6月23日,一汽丰田成都工厂宣布普拉多正式停产,最后一辆3.5l车型驶下生产线。
在最后的告别仪式上,牌子上铭记着“2003-2020年,346706台”,作为丰田的一款硬派suv,口碑一直不错的普拉多(霸道),这次“霸气收官”。
看着这些经典的传统燃油车逐渐告别舞台,不能不伤感。关键是我还没攒够钱呢啊?
这么好的车,为啥说停产就停产呢?
原因之一:越来越严格的车企油耗限值。
根据工信部发布的《燃油车燃料消费量限值》,要求国内车企在2020年在售车型工信部油耗平均值不超过5l/100km。
我们从一汽丰田成都工厂的普拉多生产轨迹,也能一窥一二。
十多年前(2003年)就一直靠着4.0l排量冲顶和吊打对手,从而有了良好口碑;
再到2015年不得不推出更低排量的2700(2.7l)和3500(3.5l),但市场反馈不佳,部分消费者无法接受这么硬派的suv竟然搭载2.7l自吸这么小的排量,特别是其他车企不是涡轮化就是马力更强,所以到了2017年,普拉多不得不停产了2700,算是对市场和消费者的一种妥协;
而到了今年,再次直接停产了3500,一方面政策压力持续加大,另一方面丰田的其他工厂要继续给成都工厂背着平均油耗分,这个锅一直让别人帮着背终究不是办法,与其继续拧巴纠结,不如直接停产。
原因之二:受限于“双积分政策”。
沿着刚才的政策压力继续深入,就会发现,普拉多面对“双积分政策”也是压力山大。
根据资料,4月份工信部公布2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积简绝庆分(双积分)执行情况年度报告,“四川一汽丰田位列倒数第九,燃油积分为-166003,新能源积分为-16117。”四川一汽丰田2019年企业平均燃油消耗量为7.39l,成为倒数后10名车企中平均燃油耗量最高的车企。
双重压力之下,转产丰田最新tnga架构下的亚洲龙――其有2.5l混动和2.0l自吸车型,就顺理成章了,一来可以降低油耗限值,二来积累正向的新能源积分。
而且这个停产的消息,也不是今年才冒出来的,去年就有传言,企业方面早就有所准备。
原因之三:消费者不够买账?
虽然从停产2700来看,部分消费者不太认可其小排量。但从3500的销售数据上看,似乎有待商榷。
2018年普拉多销售3.47万台,2019年销售3.54万台,平均月售都将近3000台,对于一款售价40-50万元的中大型suv而言,这个数字表现尚可。而且2018和2019年这两年,由于2700停产,在售的只有3500。可见,消费者对于这款“全时四驱”改“分时四驱”的硬派的suv依然热爱。
再对比下2003年拦握以来的销量数据,十七年共生产了34.67万台,平均每月销售不足1700台。
说明2018-2019年的销售数字还是可喜的,最起码要高过平均值,明明有颜值和实力,也进一步说明广大消费者用真金白银的投票的真实结果。
听说平行进口车和二手车连夜涨价!
买家大有人在,这或许是真实的市场现实,跟企业被迫停产一样现实。
另一个网传消息是,做普拉多平行进口车和二手车的经销商,听说车企正式停产,连夜涨价,目前一车难求或许是另一种现实和尴尬。
二手的普拉多更加保值了,这也从另一个侧面印证了普拉多的销量一直比较“霸道”的原因――虽然本人从来不相信“买车能保值增值”这样的鬼话。
我们栏目一直不提倡“加价买车”,但在紧俏的供求关系中,想买车的消费者一定要擦亮眼睛,避免上当。
这期就聊这么多,“对车敢爱敢宏闭恨,有情怀又不被情怀所困”――欢迎留言/互动,关注公号“直男说车三分半”或微博“直男说车”。
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丰田prado是霸道。
丰田prado就是我们常说的“霸道”,丰田陆地巡洋舰就是我们常说的“陆地巡洋舰”。事实上,丰田陆地巡洋舰是一个有着悠久历史的汽车系统。经过60多年的淘汰和进化,它终于发展成为巧哗三大分支中核:陆地巡洋舰、prado、fj巡洋舰。
陆巡比霸道车身大一圈,轴距更长。“霸道”的主体结构与鲁迅相似,但与陆巡纯粹的硬派越野风格不同,“霸道”倾向于城市suv风格,轴距短,发动机排量和配置基本低于陆巡。
丰田普拉多搭载3.5l v6自然吸气发动机,匹配6速自动手动变速箱,标配兼职四驱系统,采用非承载式车身。2018款丰田普拉多长4840毫米,宽1885毫米,高1890毫米,轴距2790毫米。
丰田prado的优点:
普拉多的内饰设计更中规中矩,除了木纹饰板,中控台上还嵌有银色仿金属材料,无论在质感或装配方面,都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车,就不应该对这种氛围感到陌生。
行驶在普通公路上,普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈,柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾,但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平,甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔,他也能过滤掉八成以上的躁动,决不会让乘客感到任何不安定因素。
传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现,让帕杰罗也不得不甘拜下风。
上代普拉多曾经搭载一台3.4升v-6发动机,2002年换代后,新款1gr-fe发动机的排量陡增至4.0升,且使用顶置双凸轮轴、24气门以及vvt-i智能正时可变气门控制系统等技术。
最大功率达179千瓦,最大扭矩也有376牛米,整体动力水平上孝培行升了一个台阶,低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。
正如前面提到的,2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器,但是由于车辆协调方面的原因,此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外,新款车的加速性能应该更出色。