新能源车电瓶是什么样子的？-w66国际

锂电池 —— 铅酸蓄电池

1.可充电电池

2.循环使用寿命（500次 ——400次）

3.比能量（>150w·h/kg——40w·h/kg）

4.充电时间（ 2～4h—— 6~8h）

5.放电电能效率（锂电池放电效率可大于90%——铅酸蓄电池放电效率为80%以上）

6.价格（较高 ——较低 ）

7.体积 （体积小 ——体积大）

8.重量 （重量轻 ——重量重 ）

9.续航里程（同规格的电池，由于锂电池是用多个电池组成，虽然单个放电效率高，但是，整体效率下降，所以，里程数两种电池不相上下）

10.生产及使用中的污染（生产中有污染——铅酸蓄电池中存在着大量的铅和酸，在废弃后若处理不当，将对环境产生污染）。

11.放电（易受深放电以及短路的损害——易受深放电的损害）

12.充电与维护（复杂，维护成本高——简单，维护成本低）

新能源汽车电池材料有哪些？

主流有磷酸铁锂和三元。

1、（300073）当升科技：国内领先的锂离子电池正极材料专业供应商。

2、（000839）中信国安：子公司盟固利是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产商，国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池厂家。

3、（300037）新宙邦：国内领先的电子化学品生产企业，铝电解电容器化学品国内市场占有率30%。

新能源汽车电池材料：

锰酸锂电池成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用。

磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长，能量密度低、怕低温。电池温度处于500-600℃时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸。

当前，新能源汽车动sou力电池属锂离子电池，其构造可分为suo正极材料、负极材料、电池隔膜、电解"优能工程师"液等几部分。从正极材xue料上看，新能源汽车动qiche力电池大致可分为磷酸铁锂电池和weixiu三元锂电池两种。 所谓磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，而三元锂电池则是正极使用镍钴铝或镍钴锰三种材料按一定比例搭配而成的锂离子电池。 与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池最大的优势就是能量密度高。它可以通过调整正极材料中镍的占比，来提高电池能量密度。在电动汽车把续驶里程作为主要技术参数的情况下，能量密度更高的三元锂电池，已成为电动汽车动力电池的主要选择，目前装车量已达60%左右。2018年底，我国三元锂电池电池单体电芯能量密度已达265wh/kg，2019年宁德时代更是推出了能量密度高达304wh/kg的811三元锂电池。高能量密度三元锂电池的使用，使我国主流电动汽车续驶里程达到400公里以上，部分车型续驶里程甚至高达500公里，有效缓解了电动汽车的里程焦虑。不过，高能量密度同时也带来了高风险，它的稳定性相对较差，发生燃烧事故的可能性也较高。 磷酸铁锂电池也具有自身优势。 1.循环寿命长。实验室中，工程师以1c的充放电倍率持续不间断地进行试验，发现磷酸铁锂电池要经过2000次充电循环才会衰减到新电池状态的80%，远高于三元锂电池的800次。 2.安全性能好。研究表明，磷酸铁锂电池在800℃的时候才会发生分解，且在面对撞击、针刺、短路等情况时不会释出氧分子，不会产生剧烈的燃烧，安全性能高；而三元锂电池在300℃左右就会发生分解，燃烧的概率比磷酸铁锂电池更高。 3.制造成本低。磷酸铁锂电池电芯每瓦时的成本已降至0.7元以下，而三元锂电池电芯成本依然在每瓦时0.9元左右。一个50kwh的动力电池包，使用磷酸铁锂电池电芯，成本可降低1万元。 另外，磷酸铁锂电池不含重金属，不会对环境造成污染，是一种绿色电池。 磷酸铁锂电池最大的弊端，就是能量密度低。当前，磷酸铁锂电池的能量密度最高只有180wh/kg，普通产品的能量密度基本只有140wh/kg。不过，前几天，比亚迪宣布，将于明年推出的全新一代磷酸铁锂电池。新一代磷酸铁锂电池在能量密度上将与现行三元锂电池持平，差不多可达210-270wh/kg，将可使电动汽车续驶里程轻松突破400公里，完全能满足用户对续驶里程的要求，所以，磷酸铁锂电池此前的最大弊端将消失。