新能源汽车方面，比亚迪和北汽都号称第一，你怎么看？-w66国际

都不可信，说什么大尾巴狼的话！先说比亚迪，我自从买了比亚迪唐之后，深知什么叫做公 关促进销售。新能源车最看重的电池质量，比亚迪是没有的，损耗非常大，而且电量一低就很耗油，100公里油耗11l以上，太不要 脸了，我都懒得骂，准备卖掉车了！

说起北汽就想起看到的一篇文章“自主亏损王现身，半年亏掉32亿，北汽为何难逃亏损梦魇”。北汽自称第一，挺不要 脸的，我朋友就开的是北汽新能源ev200电池损耗大，异响等问题一直不断，不信你在网上随便一搜，一个月修四次，一年修七八次的大有人在。

因为北汽的车一贯有质量问题，油耗高、内饰低端粗糙，生锈。买来小问题不断，说真的，北汽，买不了吃亏买不了上当，买来的全是眼泪，北汽的售后服 务，估摸着就是磨炼这样出来的。

所以北汽号称自己第一，我觉得可信度非常低。只要问下北汽为什么七月末公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里为啥一台北汽的车都没有？政府不承认这就尴尬了啊！

你认为在未来的新能源汽车领域中，比亚迪能遥遥领先吗？它潜在的对手有哪些？

比亚迪是我国最早从事电动车也就新能源汽车开发生产的企业，以最早的铁锂为主的出租车应用，低端车的推广，近两年随着新能源汽车进入了一个快速增长期，国内乘用车市场呈现出高端化的趋势，以比亚迪为代表的王朝系列在2018年销量一路走俏，比亚迪在2018年新能源汽车销量将超过20万辆，位居国内新能源汽车第一梯队，其次为上汽乘用车、北汽新能源、吉利汽车等也推出了多款新能源汽车，传统主机厂也在掀起一股造车新浪潮。

以比亚迪和上汽为例，其主流电动车车型续航里程普遍超过400km，能量密度140wh/kg以上，符合补贴政策支持的技术升级方向。在定价方面，唐ev和marvelx已经接近30万，蔚来汽车定价已经接近宝马5系，自主品牌力不断加强。

新能源汽车渗透率不断提升的背景下，多方资本涌入新能源汽车产业，其中以蔚来、威马、小鹏汽车为代表的造车新势力在量产推进、外观设计、品牌推广、创业团队方面与传统整车厂有较大区别，科技质感和强大的资本后盾成为其典型的特征。目前，蔚来汽车和威马汽车分别推出的es8和ex5在量产及客户交付方面走在前列，成为最有希望挑战传统主机厂的造车新势力，其股东也包括了腾讯、高瓴资本、红杉等资本巨头。而这两家的创始团队背景强大，威马汽车创始人沈晖创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长，曾带领吉利并购沃尔沃，并且主导了项目在中国市场的落地。蔚来汽车创始人李斌曾创办易车网，联合总裁马丁·里奇（martin leach）曾是玛莎拉蒂全球ceo、福特欧洲总裁、马自达全球董事总经理。

海外市场都以特斯拉为标杆，纷纷进入电动车制造领域，2003年成立以来，一直贯彻实现全面的清洁能源目标，是全球电动车的标杆企业。model 3在2018年q3的周均生产量为4300辆，在q4的最新周产能已经爬坡到7000辆，未来伴随在保持固定成本稳定的情况下提高生产效率，降低原材料成本、良率提升以及单位劳动时间下降等将进一步提升产品毛利。

特斯拉在豪华车市场挑战德国三大车企巨头的同时，欧美老牌车企也意识到了这场清洁能源的革命，纷纷推出了各自的电动化及在华发展战略。

国外近些年来也出现了一批造车新势力，整体研发和量产进度与国内情形类似，大多数企业仍在停留在小批量供货或者尚未量产。在这一轮造车浪潮中，除了传统车企自身的觉醒，科技和互联网公司也加入到这场变革中来。其中，苹果、google等科技巨头均开展各自的造车计划。

新能源汽车未来空间巨大，现在全球主要的老牌车企也都参与进来，未来市场会竞争激烈，比亚迪具备一定先发优势，在中低端市场具有一定优势，其他势力也具备很强的品牌、技术积累与优势，未来市场的格局尚未可知。