waymo联手uber开发自动驾驶卡车-w66国际

waymo联手uber开发自动驾驶卡车

waymo联手uber开发自动驾驶卡车，waymo和uber freight没有透露付费客户何时可以使用他们联手开发的技术，同时拒绝透露合作协议的具体财务细节。waymo联手uber开发自动驾驶卡车。

waymo联手uber开发自动驾驶卡车1 6月7日,uber freight和waymo via宣布达成长期战略w66利来的合作伙伴关系,将结合两家公司的技术,并在uber freight货运网络中大规模部署自动驾驶卡车。

这一合作将waymo的自动驾驶技术与uber freight的货运网络规模和领先的市场技术结合起来,将允许未来的客户更有效地部署自动驾驶卡车。

基于这一合作关系,waymo未来的客户可以使用uber freight来更有效地规划自动驾驶和人工驾驶的卡车车队。未来,购买配备waymo driver卡车的运营商将能够通过应用程序加入uber freight的市场,并能在uber freight网络上无缝部署他们的自动驾驶卡车。

这些应用程序将为货物装载、预订、执行、拖车转移和付款提供简化的体验,人类司机和自动驾驶卡车可以在混合货运网络中轻松协作,运送货物。

uber freight的软件起到了中间人的作用,将卡车司机与货运公司联系起来,以减少运输成本和高昂的空载货运里程(指驾驶空载集装箱或拖车时,没有取得收益而累计的里程)。

但这两家公司没有透露其合作可以应用于付费客户的时间,也拒绝披露协议的财务细节。

uber freight负责人lior ron表示,“uber freight广泛、高效、可靠的数字网络对于实现自动驾驶卡车至关重要。我们凭借规模和市场专长的独特优势成为部署自动驾驶卡车的首选网络,从而使整个行业受益。”

waymo货运工程负责人boris sofman则表示,“与uber freight的合作帮助我们扩大waymo司机的规模。我们通过将waymow66利来的解决方案与uber货运平台相结合,并应用成熟的市场技术,帮助运营商在最有价值的地方动态部署waymo driver。”

waymo、图森未来、aurora innovation等公司希望在未来几年向物流公司和大型零售商出售自动驾驶卡车服务。在这样的商业模式下,客户将购买并拥有自动驾驶卡车,并向科技公司支付每英里的使用费。

2020年底,uber将其自动驾驶部门出售给了aurora,并持有该公司近43%的股份。去年12月,aurora表示与uber freight达成合作。uber去年还以22.5亿美元收购物流公司transplace,进一步进军货运市场。

waymo表示,计划在“未来几年”推出第一批完全无人驾驶卡车,从达拉斯(dallas)和休斯顿(houston)之间的得州45号州际公路开始。

waymo联手uber开发自动驾驶卡车2 美国当地时间周二，谷歌母公司alphabet旗下自动驾驶卡车部门waymo via和网约车巨头uber旗下货运业务部门uber freight宣布，两家公司已经签署了长期战略合作协议，将帮助未来客户更高效地部署自动驾驶卡车。

waymo和uber freight没有透露付费客户何时可以使用他们联手开发的技术，同时拒绝透露合作协议的具体财务细节。不过他们表示，未来的waymo客户可以使用uber freight技术更高效地规划他们的自动驾驶和人工驾驶卡车车队。

这项为期多年的合作关系将分两个阶段进行。waymo表示，第一阶段应在今年内完成，该阶段涉及waymo通过将其已安装waymo driver的peterbilt卡车测试套件放入uber freight的网络中。

在这个试点方案中，waymo将扮演承运商的角色，在uber的市场上向托运人提供其自动驾驶卡车服务。最终，waymo将采取“司机即服务”(daas)的方式，运营商将购买由waymo driver运营的戴姆勒卡车。

在waymo与uber合作的第二阶段，运营配备waymo driver卡车的运营商将能够无缝地加入uber freight网络。两家公司表示，这将有助于运营商扩大业务规模。

uber freight的软件充当了将卡车司机与托运人联系起来的中间人角色，以降低运输成本和昂贵的空载里程。uber去年斥资22.5亿美元收购了物流公司transplace，从而加速进军卡车运输市场。

随着科技公司竞相将其产品商业化，自动驾驶卡车领域出现了一系列整合，waymo和uber freight联手则是其中的最新一例。

近几个月来，waymo进行了一系列交易，旨在发展其新推出的货运业务。谷歌表示，它没有拥有或运营自家卡车车队的计划，而是将与卡车制造商、承运人和经纪人合作，将其技术融入货运业务中。

uber freight也不是车队所有者，但两家公司预计，它们的整合将“为托运人释放急需的运力，提高燃油效率，为承运人提供扩大业务规模的机会，并最终简化全球供应链，让每个人受益”。

waymo将此次合作描述为两家公司产品的“深度整合”，并概述了自动驾驶卡车商业化后将其部署到uber网络中的'方式。waymo称，在此之前，它将使用uber freight和自己的测试车队以更好地了解自动驾驶卡车如何履行送货订单。

waymo发言人表示，uber freight和waymo via合作的是一种混合货运模式，这种模式仍然依赖于人力驾驶的卡车，但利用了一种自动w66利来的解决方案，以帮助减轻卡车司机短缺的行业压力。

uber freight在声明中称:“我们广泛、高效、可靠的数字网络对实现自动驾驶卡车普及至关重要。w66利来的优势在于成为自动驾驶卡车的首选网络，拥有规模和市场专业知识，可以以有利于整个行业的方式部署自动驾驶卡车。”

包括waymo、tusimple holdings、aurora innovation在内的公司，都希望在未来几年向物流公司和大型零售商出售自动驾驶卡车服务。在这些商业模式下，客户将购买并拥有自动驾驶卡车，并按照行驶里程向科技公司支付使用费。

waymo没有透露在最初的试点中会使用多少测试车辆，但该公司计划在未来几年内推出第一款完全自动驾驶卡车，并首先在美国达拉斯和休斯顿之间的德克萨斯州i-45公路开始运营。

waymo和uber曾是自动驾驶汽车领域的死对头。2017年2月，waymo起诉uber及其子公司、自动驾驶卡车初创公司otto，指控其窃取商业机密和侵犯专利。waymo要求uber支付14亿美元赔偿，并公开道歉，但这些要求遭到uber拒绝。

该案在waymo提起诉讼将近一年后开庭审理，但双方很快出人意料地达成和解协议。uber后来承认使用了waymo的部分技术，并希望获得授权。前谷歌工程师、otto创始人安东尼・莱万多夫斯基(anthony levandowski)因窃取waymo的商业机密被判18个月监禁，但后来被前总统唐纳德・特朗普赦免。

两家公司都没有提到过去的矛盾。uber始终在开发自己的自动驾驶卡车，并在自动驾驶技术上大量投资。但由于成本不断上升，加上uber自动驾驶汽车在亚利桑那州测试时撞死一名行人，迫使其停止了自动驾驶项目。

2020年底，uber将该部门出售给了waymo的竞争对手aurora，后者由waymo前高管创立，并持有该公司近43%的股份。aurora在去年12月表示，它已经与uber freight建立合作关系。

waymo联手uber开发自动驾驶卡车3 国外当地时间周二，google母公司alphabet集团旗下自动驾驶卡车单位waymo via和网络约车大佬uber集团旗下货运物流各个部门uber freight公布，俩家公司已经签定了长期性合作协议，将协助将来顾客更有效地布署自动驾驶卡车。

waymo和uber freight并没有透露付钱顾客什么时候可以运用她们联合开发设计的技术性，与此同时回绝透露合作合同的实际会计关键点。但是她们表明，将来的waymo顾客可以应用uber freight技术性更有效地整体规划她们的自动驾驶和人力安全驾驶卡车运输队。

此项历时数年的合作关系将分两个阶段开展。waymo表明，第一阶段应在2021年内进行，该环节涉及到waymo根据将其已组装waymo driver的peterbilt卡车检测模块放进uber freight的互联网中。在这个试点工作方案中，waymo将饰演承运商的人物角色，在uber的销售市场上向托运人给予其自动驾驶卡车服务项目。最后，waymo将采用“驾驶员即服务项目”(daas)的方法，营运商将选购由waymo driver经营的戴姆勒公司卡车。

在waymo与uber协作的第二阶段，经营配置waymo driver卡车的营运商将可以无缝拼接地添加uber freight互联网。俩家公司表明，这将有利于营运商扩张服务经营规模。

uber freight的手机软件当做了将卡车驾驶员与托运人联络在一起的中间商人物角色，以减少物流成本和高昂的满载里程数。uber上年耗资22.5亿美金购买了货运物流公司transplace，进而加快涉足卡车运送销售市场。

伴随着高新科技公司争相将其商品商业化的，自动驾驶卡车行业产生了一系列融合，waymo和uber freight联合则是这其中的全新一例。

近半年来，waymo开展了一系列买卖，致力于发展趋势其新推行的货运物流业务流程。google表明，它并没有有着或经营自己家卡车运输队的方案，反而是将与卡车生产商、经营人和艺人经纪人协作，将其技术性融进货运物流工作中。

uber freight也不是运输队使用者，但俩家公司预估，他们的融合将“为托运人释放出来急缺的运输能力，提升燃料高效率，为经营人给予扩张服务范围的机遇，并最后简单化全世界供应链管理，让每一个人获益”。

waymo将本次协作叙述为俩家公司商品的“深层融合”，并简述了自动驾驶卡车商业化的后将其布署到uber互联网中的方法。waymo称，在这之前，它将应用uber freight和自身的检测运输队以更好的掌握自动驾驶卡车怎样执行配送订单信息。

waymo新闻发言人表明，uber freight和waymo via协作的是一种混和货运物流方式，这类方式依然取决于人力资源安全驾驶的卡车，但运用了一种全自动解决方法，以协助缓解卡车驾驶员紧缺的领域工作压力。

uber freight在申明中称:“大家普遍、高效率、靠谱的数据互联网对完成自动驾驶卡车普及化尤为重要。w66利来的优势取决于变成自动驾驶卡车的首选网络，有着经营规模和销售市场专业技能，可以以有益于全部领域的形式布署自动驾驶卡车。”

包含waymo、tusimple holdings、aurora innovation以内的公司，都期待在未来两年向货运物流公司和大中型零售商售卖自动驾驶卡车服务项目。在这种商业运营模式下，顾客将选购并有着自动驾驶卡车，并依照驾驶里程数向高新科技公司付款服务费。

waymo并没有透露在起初的示范点中会应用是多少检测车子，但该公司方案在未来两年内发布第一款彻底自动驾驶卡车，并最先在美国达拉斯和休斯顿中间的得克萨斯州i-45道路逐渐经营。

waymo和uber曾是自动驾驶车辆行业领域的死敌。2017年2月，waymo提起诉讼uber以及子公司、自动驾驶卡车初创期公司otto，控告其盗取商业机密和侵害专利权。waymo规定uber付款14亿美金赔付，并公开道歉，但这种规定遭受uber回绝。

此案在waymo提出诉讼接近一年后开庭审判，但彼此迅速出乎意料地达到调解协议。uber之后认可应用了waymo的一部分技术性，并期待得到受权。前google技术工程师、otto创办人安东尼・莱万(anthony levandowski)因盗取waymo的商业机密判刑18个月囚禁，但之后被前美国总统杰弗里・川普饶恕。

俩家公司也没有提及以往的分歧。uber自始至终在开发设计自身的自动驾驶卡车，并在自动驾驶技术性上很多项目投资。但因为成本费持续升高，再加上uber自动驾驶车辆在亚利桑那州检测时轧死一名路人，驱使其终止了自动驾驶新项目。2020年底，uber将该单位售卖给了waymo的竞争者aurora，后面一种由waymo前管理层开创，并拥有该公司近43%的股权。

aurora在往年12月表明，它已经与uber freight创建合作关系。