卡车大增、客车重挫 氢燃料又爆发 7张图看懂1月电动商用车市场-w66国际

卡车大增、客车重挫 氢燃料又爆发 7张图看懂1月电动商用车市场

第一商用车网 谢光耀

2月份的新能源商用车市场，由于受到新冠肺炎疫情影响，需求和产量或将出现50%甚至70%以上的下滑。市场面临“黎明前的黑暗”，我们先来回顾一下1月份市场的走势吧！

根据第一商用车网掌握的合格证产量数据，2020年1月份的新能源商用车市场具有以下几个特点。

2018-2020年新能源商用车市场月度走势图

产量增长?需求不旺

首先，市场总产量同比增长了48.5%，达到5825辆――光看增速还是不错的。其中，新能源专用车（包括微型/中轻型/重型物流车、环卫车、半挂牵引车等）市场产量达到3119辆，同比增长577%；新能源客车市场产量（包括大型客车、中型客车和轻型客车）为2706辆，同比下滑22%。

2020年1月新能源商用车细分市场占比图

其次，如上图“2018-2020年新能源商用车市场月度走势图”所示，1月份新能源商用车市场需求并不旺，在经历了2019年第四季度市场需求一如既往地“井喷式”增长后（主要是环比大幅增长，同比上年四季度是下降的），今年1月份市场回归“大战”之后的平淡，产量虽然比去年1月份有一定幅度的上涨，跟2018年1月份产量水平基本相当，但多数是厂家库存和经销商库存（尤其是新能源专用车。新能源客车则以“以订单定生产”为主），终端实际需求是下滑的。

“1月份终端需求预计下滑了20-30%，2月份需求则下降了70%以上。”一位新能源物流车经销商老总告诉第一商用车网。

2020年1月新能源商用车细分市场占比图

竞争格局既“稳”也“不稳”

再次，由于是年初，新能源商用车市场竞争格局既有“稳”的一面，也有“不稳”和“偶然性”的一面。如下表所示，1月份新能源客车前四名――宇通客车、中通客车、苏州金龙海格、南京金龙开沃，都是行业中的翘楚，这显示出市场格局的“稳定性”，也即强者愈强，老牌企业和优秀企业的影响力越来越大；另一方面，由于2020年刚刚过去1个多月，一些突发订单的出现会影响销量排名，比亚迪、厦门金旅、金龙、福田欧辉等企业还未发力，这使得年初的市场格局呈现出一定的“不稳定性”。

2020年1月我国新能源客车企业一览（单位：辆）

宇通燃料电池客车

新能源专用车市场同样如此。如下表所示，1月份，新能源专用车市场排名前几名的企业，多数都是这个细分行业中实力较强的企业，比如奇瑞商用车（开瑞汽车）、重庆瑞驰、长安、吉利远程、解放等，但也有一些优秀企业年初还未发力，比如福田智蓝、东风、上汽大通、江铃、比亚迪等。值得一提的是，1月份纯电动半挂牵引车共计生产了3辆，均为华菱星马品牌。

2020年1月我国新能源专用车企业一览（单位：辆）

华菱纯电动牵引车

氢燃料电池敬卖商用车大增长?比重超过插电式混动

此外，1月份氢燃料商用车出现爆发式增长，也是市场的另外一个典型特征。如下图所示，2020年1月份，氢燃料电池商用车产量达到了266辆（去年同期为0辆），占比达到4.57%，超过了插电式混合动力商用车的比重（3.71%）。值得一提的是，这266辆全部是客车，分别由云南五龙汽车（长江亮兆逗汽车控股）和厦门金旅生产，并且全部是高性价比的中型客车。这些生产出来的车辆，基本上都是猜李“名花有主”。

2020年1月我国氢燃料电池商用车企业一览（单位：辆）

从中也可以进一步看出新能源商用车未来的发展趋势，那就是纯电动商用车在补贴完全取消之前，仍将占据绝对主导地位；与此同时，氢燃料的占比还将继续扩大，而插电式混合动力商用车会在无补贴时代中逐渐扩大自身份额。

2020年1月新能源商用车燃料种类占比图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法士特商用车手动6挡变速箱传动效率

2021年4月21日上午11点，“智慧传动 易享生活世扮”2021法士特amt系列品牌发布会在上海召开。

现场，法士特发布了全新amt变速器品牌―法士特・易行，力图进一步拓展其amt变速器业务的同时，也有助于大力填补国内中轻卡amt变速器市场。

来看方得网的报道。

法士特易行新品发布

方得网现场了解到，针对于轻卡、轻客与轻型专用车，法士特推出了6挡易行f6jz45am与f6jz45bm ，可匹配取力器；针对于中型载货车、专用车与特种车等，法士特推出了8挡易行f8jz95cm、f9jz95mm与f8jz130am，可匹配缓速器与取力器。

据了解，法士特・易行amt变速器历经4年的自主研发，产品扭矩覆盖400―1800n.m。

对此，法士特集团党委书记、董事长严鉴铂表示：“今天法士特・易行的发布，旨在为用户提供更丰富的amt变速器产品，将来定会赢得用户的青睐。”

包括智行集成式amt变速器、混合动力液力自动变速器、液力自动变速器、大扭矩三中间轴矿用变速器、s-超越系列变速器、高速电机emt纯电驱动总成、emt纯电驱动总成在现场得到展示。

重中轻型amt变速器全方位布局

重型商用车amt变速器一直都是法士特的传统优势，法士特对此拥有模块化amt和集成式amt两种模式，二者将在一定时期内并存；其中集成式amt变速器目前已有10挡―16挡多款产品，扭矩为1800-3200n.m，覆盖整个重卡市场，在工程机械起重机、大型客车也可匹配应用。

值得一提的是，法士特在2020年9月发布了最新一代集成式amt变速器“法士特・智行”品牌；这款产品是法士特7年前就已立项，并于去年初正式推桥返向市场的拳头产品，该产品完全对标国际最先进技术，采用集成式设计理念，b10设计寿命为200万公里，最高传动效率为99.8%，均为世界第一，相比国内其他自主品牌amt变速器有着明显的代差优势和性价比优势。

目前，该产品市场表现远超预期，已处于供不应求的状态；方得网了解到，2021年前两个月，法士特・智行销量已超去年全年，随着后续产能的不断释放，销量还将进一步提升。

此番在上海车展，法士特又推出全新针对于轻型商用车的易行6挡amt变速器以及针对于中型商用车的8挡amt变速器，进一步助力国内商用车完成自动挡升级。耐用。因为是大厂家生产，质量很好，所以很耐用。法士特的六档箱在中重卡中市场份额占到百分之八十五，市场保有量每年500万台，是中国最大的变速器厂商，用户口碑和市场声誉都是佼佼者。东风、福田、陕汽、青岛汽车、柳汽、北奔、大运，红岩的主流产品甚至全部产品都是用法士特的变速器，轻卡和客车中也占有较大份额，象宇通、金龙、大宇、江淮、东风、福田等都是用法士特的变速器。法士特采用直驱 变速箱，通过变速箱调节转速，电机可以变小，功率降低，效率增加，能耗降低。比如法士特自主研发的2档纯电变速箱，最大扭矩500nm，可匹配载重4-10吨轻卡。

直驱加了变速箱后，比如一档速比4，与直驱相比，相当于扭矩扩大4倍，相当于直驱4个电机功率，爬30%的坡也很轻松。一档适合爬坡，用户一般二档起步，二档速比约2.6。

法士特2ez110纯电驱动系统

2ez110集成2挡amt变速箱和电机，额定输入功率200千瓦，最大输入扭矩1100n.m，重量仅为48kg。“

电驱动系统采用独特的三中间轴设计，体积紧凑，重量更轻。全系amt变速箱都采用气动换挡执行机构，可靠性和使用寿命相比电动换挡机构要高出很多。

按照产品规划，2ez110这款多挡变速箱新能源总成，主要用于8米以上纯电动客车和7-18吨纯电动专用车等市场，其相比中央直驱电机的优势就在于，通过多挡amt变速箱的“嵌入”和变速器的增扭，大大减少驱动电机的尺寸和体积，并有效提高系统动力性能，提升车辆在复杂工况下的适应性和敏返饥爬坡能力，进而降低能耗和使用成本。（发展带多挡变速箱的新能源驱动总成，也是当前新能源商用车市场的技术趋势之一。笔者注）

湖北三环纯电轻卡物流满载4.5吨情况下，能耗能达到1度电跑约3.6公里，业内目前能过3的很少。法士特这款纯电动系统业已装配到湖北三环、福田时代、江铃凯马等车型上路试，即将投入量产阶段.

因为能爬坡，在贵阳、重庆这样的山城都能方便使用，而在像北京这样的平原地带，通过法士特提供的“电机 amt变速箱”形式，可以将电机功率做小，降低成本，油耗更省，比如原本适应爬坡的60kw电机在北京地区用45kw就能完全满足需求。

4e50纯电动自动变速器

采用斜齿传动，承载能力大，寿命长，噪音低。变速器通过滑套结构换挡，不带同步器，质量可靠，重量轻，节能效果明显。其电机功率选择范围更宽，小功率电机成本低、能耗小，相同电量的情况下续航里程更长，可增加30%以上。