混合动力汽车的p1构型，p2构型分别指的是什么？为什么叫p1，p2-w66国际

混合动力汽车的p1构型，p2构型分别指的是什么？为什么叫p1，p2

汽车行业内将混合动力掘销戚技术路线分为插混和普混两大类别，其中按照电气化部件的架构以及电机所处位置的不同，分为：p0、p1、p2、p3、p4、ps构型。

p1是电机放在发动机后判陵离合器前原来飞轮的位置，实车有本田insignht；p2是电机放在离合器后变速箱前，实车有舍弗勒长安逸动。

扩展资料： 

随着新能源汽车政策上的快速推进和发展，p2构型较为容易实现，且对原有变速器生产线的改动较小，投资收益率相对较高，作为未来主流混动技术之一的趋势不可小觑。目前，市场上采用p2技术路线的主要以博格华纳、舍弗勒等企业为代表。

对于国内整车制造企业而言，通过p2模块来实现插电式和重混的功能，不失为现阶斗坦段满足双积分政策较佳的一个选择。曾有机构预测，目前采用p2构型大概有50万辆的市场规模，而到2022年，这一数字将会达到270万。

这一技术已被世界范围内车企所广泛接受，包括欧系、美系、韩系及日系汽车企业。在中国，博格华纳也已同一些自主品牌如一汽等客户开展合作，共同开发此项技术。

p是position的意思。对于单电机的混合动力系统，根据电机相对于传统动力系统的位置，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以p0,p1,p2,p3,p4命名。p0是电机放在传统启动机返纤的位置，实车有荣威750hybrid；p1是电机放在漏空仿发动机后离合器前原来飞轮的位置，实车有本田insignht；p2是电机放在离合器后亏册变速箱前，实车有舍弗勒长安逸动；p3是电机放在变速箱后面直接驱动主减，实车有比亚迪秦；p4是电机放在后桥上，另外轮边驱动也叫p4。p4是比亚迪唐是p2加p4.

f代表油箱，e代表发动机引擎，g代表发电机，b代表电池组，p不是100%确定但极有可能是变频器，m代表电机模好，t代表车搜码虚桥之类的。如果你仔细观察，黑色实线代表电气连接而两条细黑线代表的是机械连接。世燃

比亚迪唐是p3 p4的结构

详细解读，长城新混动hi4凭什么跟比亚迪dm-i叫板？

上周，长城发布了全新的智控四驱电混技术hi4，全网内容基本是千篇一律的转发公关稿，少有的分析解读也有点不知所云。作为有幸参与此前长城闭门会的一员，通过这篇文章，我希望能从技术角度，用通俗的语言帮大家理清几件事：

1、hi4和自家现款dht-phev的关系。

2、hi4的优势和缺点都是什么？

3、跟比亚迪dm-i有没有掰手腕的能力？

那我们现在开始：

问题1：hi4跟dht有什么关系？

可以明确说，hi4是现款长城柠檬dht混动的换代产品。也就是说不远的将来，hi4就会逐步搭载在诸如魏牌摩卡、拿铁等一系列dht-phev混动车型上，且先期可能只有四驱车型可选。

但是要注意，这不意味着现款车型就不能买了，因为hi4和dht并不是同一条技术路线上的迭代升级，换代的背后是策略方渣梁郑向的转变，能力上其实也互有优劣。看完下面解读，你就明白如何抉择了。

问题2：hi4到底有什么优缺点？

这里我会从混动的技术路线出发，帮助大家理解hi4的优势和缺点，希望各位看完能对混动技术有更多了解，有所收获。如果对技术原理没有兴趣，你也可以直接拉到后面看结论。

下图中，展现的是混动车型上常见电机的位置，p0-p4。

今天国内主流的两驱混动车型采用的多是p1 p2或p1 p3电机布局，p1电机取代发动机飞轮，连接在发动机后端，主要负责调节发动机工况（使其保持在最佳热效率）以及发电（给动力电池充电），p3电机则主要用于驱动前轮；如果是四驱车型，那在后轴加一个p4电机即可，即p1 p3 p4三个电机的组合。

常见的，如比亚迪dm-i是p1 p3，两驱版的长城dht也是p1 p3，区别在于前者更倾向电驱，后者则对发动机直驱能力更加看重，有两挡的变速箱。

「长城柠檬dht宣传图」

新的长城hi4是一套四驱混动系统，但不同常规的是，它只有两个电机——p2.5 p4。

简单解释一下p2.5电机，p2.5电机并不新鲜，吉利和奇瑞的混动也都在用，p2.5很类似p3电机，只是位置布在变速箱内部，处于离合之后，输出轴之前，好处是集成化，不单独占用一部分空间。

「集成了p2.5电机的dht变速箱」

p2.5很常见，但hi4混动的p2.5电机不简单。前轴变速箱内的p2.5电机（70kw/80kw功率）既要负责调整发动机工况、发电（p1的工作），同时也负责前轴的驱动（p3的工作，简直是电机届的996劳模）。

再配合后轴的p4电机，hi4用双电机形成了p2.5 p4的四驱构型。

「hi4的三擎九模」

实际行驶当中，宣传的“三擎九模”其实也没那么神，现阶段各家模式都挺多的。总的来说，在市区行驶时，采用纯电驱动/一挡发动机直驱；高速续航时采用两挡发动机直驱；爬坡、急加速等需要强劲动力时采用纯电四驱或发动机 电机并联四驱。

原则上，hi4就是倾向于发动机直接驱动车辆；尽可能让发动机保持在最高效的工作区间；根据手动选择或动力电池电量调度纯电和混动模式。

hi4优缺点总结看这里————————————————————

基于上述混动构型，hi4的优点/特点就很明显了，有如下几个：

1、第一也是最关键的，实现四驱的同时，去掉了一台电机，价格便宜。

长城官方的宣传语是：两驱的价格，四驱的性能。

2、hi4是以后轮驱动为主的混动形式，中低速情况下，由后轴的p4电机主力驱动车辆。且前p2.5电机可与前轴解耦，避免倒拖影响效率。

3、前轴多用发动机直驱，能耗设计合理。且前后轴均能进行制动能量回收。

去掉一台前轴电机的做法当然不可能全无坏处，其缺点在于：

1、由于前轴在多数情况下采用发动机直驱，后桥p4电机与发动机扭矩耦合控制难度大，整车策略制定比较困难。控制策略做得不好的话，平顺性会受影响。

2、受限于p2.5电机功率，动力性能略差于三电机四驱的系统。

3、纯电四驱模式不能长时间保持（该状态下无补电能力）。需要发动机直驱的使用场景多，行驶时间和距离占比更大，nvh会更倾向于燃油车表现。

————————————————————渣蚂——————————————————

根据已有信息，实际上车后，hi4将会提供1.5l dht p4、1.5t dht p4两套动力总成（前70kw/80kw p2.5电机和150kw后桥三合一电桥）。

参数上，高性能版的综合功率能达到340kw，两套总成纯电续航里程均在100km ，油耗表现也比dht-phev有所优化如颂。

发动机技术这里就不赘述了，总结来说就是热效率很高，从阿特金森循环到低温egr技术一应俱全，能用上的都用上了。

「hi4前轴发动机变速箱总成」

两款动力总成中，1.5t涡轮发动机版本动力性能和保电能力当然都会更好一些，想必会搭载在对性能需求更强的车型身上。

且据我所知，后续在一些越野车等特殊车型上，hi4也可能加入差速锁等必要的组件。

问题3：跟主流混动技术掰手腕，行不行？

「现款长城柠檬dht工作原理图」

在我看来hi4混动主打的就是一个“经济适用”，它性能上不一定能优于主流三电机四驱系统，但与常规两驱混动系统又有“质变”的体验差距。翻译一下就是：上打dm-p，下打dm-i。

在控制策略（即平顺性）不存在重大纰漏的情况下，如果搭载hi4混动的车型真如长城所说，卖出了四驱的性能，两驱的价格，那么相比dm-p，省油价格还明显便宜的hi4当然是家用的更好选择。

与dm-i等两驱混动掰手腕也是同理，两驱宋plus dm-i 110km续航版起步16.78万，未来1.5l四驱hi4混动的拿铁售价即便高个2-3万块，我想都还是非常有竞争力的，就看长城怎么拿捏这个价格“甜点”了。

说白了，一切的一切都还是那个价格问题，12万的雪铁龙c6它不浪漫吗？

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