请求各位大神，经常跑高速，选择2.0t的迈腾好呢还是选择2.5的凯美瑞？-w66国际

凯美瑞是所有b级车当中提速最慢的之一，连阿特兹2.5l都比它提速快，比它提速还慢的b级车，只有丰田自家出品的雷克萨斯es200，而且es200还是用的上一代凯美瑞的那款2.0l自然吸气发动机，八代凯美瑞的车主们，你们骄傲了吗？嗯嗯，我们继续往下说。

迈腾2.0t有两款车型，一种是2.0t低功率版，也就是330 tsi，另一种是2.0t高功率版，也就是380 tsi。但不管是2.0t低功（低功率）还是2.0t高功，都比凯美瑞2.5l提速快。比如迈腾2.0t低功的零百加速时间为7.6秒，迈腾2.0t高功的零百加速为7.1秒，凯美瑞2.5l车型的零百加速时间要9秒以外。

所以，如果在高速上需要超车的话，无疑迈腾2.0t车型更给力。涡轮增压发动机的优势就在于最大扭矩来的早，且最大扭矩转速的范围也更广泛。需要急加速的时候，首先就要看扭矩。

凯美瑞2.5l车型用的是爱信8at变速箱，这是目前日系技术水平最高的变速箱之一，只是低速时依然会有顿挫。

迈腾2.0t车型使用的变速箱是7速湿式双离合，双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高，而且湿式双离合变速箱由于离合器片浸泡在油液里，很好的解决掉了关于低速散热的问题，且也具有一定的涉水防护性。槽点是，迈腾的湿式双离合变速箱低速时依然会感到顿挫。

关于高速的稳定性。不否认八代凯美瑞和十代雅阁在驾驶质感方面都做了进一步的加强，比如它俩在跑高速时都比较稳，不发飘，但还是不能与德系和美系的同级车型相媲美。

比如隔音方面，就不是日系车的长项，迈腾在跑高速时的隔音效果虽然不算最好的，但总比凯美瑞和雅阁之类的要强一些。而在总体的高速驾驶感受方面，迈腾的质感也要强于凯美瑞。

凯美瑞的卖点其实是省心和质量稳定，这也是所有丰田车型的卖点，不管是动力还是配置，都不是它的长项，但丰田品质也不值得过分吹捧，比如现在的凯美瑞、亚洲龙、新rav4荣放，甚至雷克萨斯es系列已经全面爆发了机油增多！所以，如果经常跑高速，建议还是选迈腾。

我开了大众迈腾，又开了丰田凯美瑞，经过2年相处，百感交集，终于明白了日系与德系的差距有多大，奉劝想买合资车的人要三思，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！

纵观国内汽车领域，基本被德系与日系占据半壁江山，虽然近年来，国产车的发展势头迅猛，能够通过高性价比的优势，在合资车型中分得一杯羹，但在细分中端市场中，依旧是丰田与大众的主场。

凭借着直击消费者心理优势，在中型轿车领域中发光发热，皮实耐用、经济可靠是它们长盛不衰的代名词，如何在这两大车企中，选择一台满意的车型，是考虑这个层次的消费者最值得深思的地方。

随着国人对德系与日系根深蒂固的印象，两极化的发展优势，一直都是人们茶余饭后的话题，双方各执一词，认为日系车好的人，都觉得皮实耐用、故障低、省油可靠，认为德系好的人，觉得德系车安全性高、高速稳定性好；也有的认为日系车高速飘、皮薄馅儿大不安全！

面对这几种不同观点，让很多人在买车时都陷入两难，我开过丰田凯美瑞，也开过大众迈腾，说实话近几年丰田车的优点有很多，大众车的长处也真知酌见。

其实对于买车而言，如何选择最主要取决于你的期望和需求。接下来将结合我的用车感受，进行具体分析和对比，告诉大家经常跑高速，是选择2.0t的迈腾好，还是选择2.5l的凯美瑞好，两车又有那些差距，希望能给想买合资车的人带来一些有价值的信息。

凯美瑞pk迈腾——安全与配置

安全一直都是德系与日系最大的争议，日系车皮薄馅儿大，安全性比较差，似乎成了不买日系车的金科玉律，而德系车向来厚重扎实，由外到里的给人可靠的安全感，敲敲车身蒙皮，听听厚重声，十有八九都能给出明确答案。

可实际上从碰撞测试中来看，德系车近年来的安全性备受争议，在畅销的中型车中，不管是帕萨特还是迈腾，都出现了较为严重的不合格现象，似乎这种固有印象，在随着全球化的发展逐渐转变。

对于汽车通常我们除了关注三大件的皮实耐用性以外，安全性是一项不可忽视的结构，尤其是对经常上高速的来说，不仅是心理慰藉，更多的是实质性的表现。

很多人认为日系车蒙皮薄，就是安全性低，车辆在受到碰撞时容易小命不保，“薄”是不得不承认，就连钣金师傅也对它直摇头，但与整车安全性并不能起到决定性作用，对人的保护主要依托它的主被动安全系统。

而，之所以日系车从外在给人不靠谱的表现，主要是与它遵循“溃缩吸能”的理念息息相关，而德系则注重系统性安全，因此从表象上给人有扎实感。

其实从物理力学角度出发，溃缩吸能有类似“弃车保帅”的意思，天生就有不被看好的缺陷，那就是它所呈现出来的不安全，在遇到碰撞时容易支离破碎，但对车内人员构成了一道防火墙，只是对车体伤害比较大，维修费用直冲荷包。

而德系车趋于工业的完善，对汽车有着独到的见解，无论是从外在还是内在，他秉承的系统性安全都给人扎实靠谱的感受，从某角度出发要比日系的溃缩吸能好，低强度的碰撞中损失小，车内人员安全。

可近年来德系的安全令人堪忧，不少人调侃那就送“头盔”吧！虽然大众迈腾与凯美瑞都配备了多个安全气囊，但在碰撞测试中迈腾只获得了a级评价，正面碰撞和侧面碰撞表现都比较一般，a柱轻微变形，有侵入车内空间，造成一定威胁。

而凯美瑞在碰撞中以全优的成绩获得g级最高评价，不管是偏置碰撞还是侧面碰撞，都岿然不动，能给车内人员构成防线。

从测试结果中看出，德系一直被人们故以安全性好的称谓，但在实际测试中却屡屡翻车，这难免让人揣测钢材缩水，有偷工减料的嫌疑，迈腾底盘采用非全框式，而凯美瑞基于tnga架构虽然皮薄，看似安全性不可靠，但全框式副车架的用心，以及车身结构的一丝不苟，当突发状况时，能起到决定性作用。

在配置方面日系也是慷慨解囊，不在吝啬，在豪华版车型上相同价格，迈腾有的凯美瑞有，迈腾没有的凯美瑞也有，例如车道偏离、主动刹车系统、全速自适应巡航都有，在高速上行驶能拥有畅快的行驶感受。

当然虽不能否定大众迈腾，或德系车的安全性仅体现在表面上，但从碰撞测试中至少能从一个维度说明，日系车的安全性并不比德系车，随着全球化的整合，凯美瑞已经趋于德系发展，在安全性及配置上，拥有独到的见解与优势，形成对立。

凯美瑞pk迈腾——动力与操控

随着全球对排放要求的越来越严格，很显然发展了几十年的自然吸气已经不能够满足当下用车需求，不管是德系还是国产都在大力推进涡轮增压发动机。

而日系则不以为然，认为自吸才是内燃机的出路，始终抓住自然吸气发动机不放，不断降低能耗，提升热效率来达到既定效果，对于这种执着的思维，的确让人看见了丰田产品的实力。

自吸发动机趋于完善，在质量的把控上相较于涡轮更稳定，其平顺性和耐用性都剑指消费者购车心理，用简单的话来概括，就是丰田在用传统“老技术”，通过牺牲动力来换取稳定性。

而在高速上行驶考虑因素众多，很显然涡轮发动机拥有得天独厚的优势，增速快、传动效率高的优点，能够灵活的做出变道超车的动作，而自吸循序渐进的输出，明显在加速动作中满上半拍。

这一点在开凯美瑞和迈腾时就有一些区别，凯美瑞2.5l自然吸气发动机，最大马力209匹，最大扭矩250牛米，搭载的是爱信8at变速箱，要说加速能力和突然的推背感，凯美瑞在同级别车型中是垫底，只能算一台不偏不倚，合格省心的家用车。

抛开性能凯美瑞就只剩下稳定了，起步虽不如混动柔滑，但并没有丝毫拖拉，在循序渐进的过程中给你不错的增速反馈，匹配的at变速箱都比较偏向平顺性，与涡轮的迟滞感毫无瓜葛。

细腻程度和线性程度都还不错，随着油门由浅至深的递进，在中高速过程中很难让你挑出毛病，行云流水，整体表现不输同级别多数车，不过过了100km/h后，那么动力有迟缓就显得有些慵懒。

对于有动力追求的人，可能油门过半也激发不了骚动的心，给人感觉是“稳”过头了，并没有太多让你用心去感受的驾驶欲望，甚至有些乏味，爆发力似乎从来就与它没有联系。

只不过在120km/h的限速下，它也还不至于给你2.0l或1.5l，油门踩进油箱也无法提速的表现，其表现都还不算差，加上自吸那种由浅至深的咆哮声，内心既有些激动，又有些失落，声音倒是非常悦耳。

而在整体操控性上，由于凯美瑞底盘整体下沉，在高速上的贴服性还是比较不错的，低速方向轻盈，轻轻勾搭就能转动，总能找到舒适好开的点，驾驶起来通常都比较惬意，而高速上又略微紧致，开起来有足够信心。

而在底盘上整体倾向性上，凯美瑞的设定比较偏向舒适性，前麦弗逊后多连杆的结构，对颠簸和振动都处理的不错，发动机液压真空衬套以及副车架液压衬套，能有效降低振动传递车身，提高nvh性能，但偏软的设定，尽管加入了加强杆和加强筋，但推头问题依旧有，只能说比上一代的驾乘质感要好。

而大众迈腾在高速行驶的动力响应上要比凯美瑞反馈的更好，这得益于涡轮增压发动机以及双离合的特性，2.0t分为高低功率，两者相差34匹，低功率拥有186匹马力，最大扭矩350牛米，7挡双离合的跟进，在零百加速上远超凯美瑞。

迈腾从账面数据上看，低功率发动机马力虽然不及凯美瑞，但扭矩输出更加宽泛，大扭矩有利于行驶中反应更敏捷，在起步加速工况下更快，而高功率发动机则有过激反应，在高速行驶中更有优越性。

这套动力算得上大众黄金组合，从起步加速到中后段都能给足推背感，尤其是涡轮介入后响应极快，起步轻快缜密，稍踩油门就有不错的动力输出，并不会给你“轻踩不走，重踩猛蹿”的行驶感受。

变速箱配合积极，有着不错的传递性，只是在低速1-2挡的工况下，平顺性就没有at变速箱那么丝滑，对于有操控需求的来说，这种反馈反而是一种机械素质较好的表达。

在标准模式下，帕萨特依旧表现的极为柔和，灵活的转向配合惺忪的油门，不紧不慢的输出节奏非常惬意，但在城市路况下行驶，并没有凯美瑞那么好开，主要来自于方向盘的回馈手感，和涡轮极快的响应速度。

当在高速上行驶时，尤其是切换至运动挡后，这套ea888发动机好像被得到释放一般，变速箱、油门、发动机的响应速度都十分激进，紧致的方向盘沉稳跟手，动力输出线性，伴随高亢的轰鸣声，涡轮得到完全释放。

并且在稳定性上给足信心，尽管它底盘用料稍比凯美瑞差，采用的是橡胶衬套，副车架直接刚性连接，并且还是单层冲压下摆臂，但这并不妨碍它对地贴服性，以及些许的舒适性。

在行驶过程中遇到凹凸路面，它都能很快抵消，使人能够全身心的投入驾驶中来，对于侧倾以及发飘感都不用关心，不管是低速还是高速，油门使劲踩都能给足信心，这一点，除了法系恐怕只有德系能做到如此水平。

毕竟基于德国人追求乐趣而打造，只要开过这两款车型我相信都不会有反对，即使凯美瑞在趋于德系发展，在用料及舒适性上更好，但依然没有迈腾那么强烈的操控性，首先动力不允许。

所以在我看来，凯美瑞和迈腾都在两极化发展，虽然都有相似之处，但在高速行驶上，迈腾的动力和操控能力更有信心，更有驾驶乐趣，而凯美瑞更倾向于沉稳的输出，驾驶舒适性也会更好。

凯美瑞pk迈腾——空间与舒适性

经常跑高速对空间与舒适性尤为依赖，这一点在凯美瑞和迈腾半斤八两，如果要分出高低，凯美瑞人性化的设定，以及“偷来的空间”更要展现的淋漓尽致，使用起来相对舒心。

凯美瑞的车内整体布局倾向于家用化，在视觉感官上能够获得温馨感，让人不是那么疲惫，在功能性的扩展上，随处可见的储物槽，不仅顺手而且显得不凌乱，尤其是杯架的设定很用心。

而在座椅的柔软度上，凯美瑞的座椅更符合国人的需求，无论是填充物还是承托性更舒服，陷在里面包裹性很好，不是特别软，但也不会很硬，而后排中央地板由于没有较大凸起，满载且长时间乘坐，也没有那种施展不开的憋屈感。

反观迈腾的内饰整体给人浓厚的商务气息，经常跑高速想是工作上的需求，会导致心情整天都笼络在商务氛围中，的不到较好的舒缓，而在空间上迈腾由于拥有长轴距，在乘坐的姿势上更放得开，只不过仅限于不满载的情况下。

并且座椅的人体工程学比较一般，德系车更倾向于欧美人的坐姿，因此在填充物以及柔软度上并没有得到较好的释放，较直的靠背和偏硬的坐垫，长时间乘坐反而容易匹配，由于悬架趋于操控调校，因此舒适性并没有凯美瑞好。

而在车内隔音上，两车则没有太多变化，从听觉上的变化，迈腾稍微好一些，在中低速行驶时车内几乎感受不到明显噪音，而高速行驶时会有些许明显，但凯美瑞则会略大，主要来自胎噪和那咆哮的发动机声。

写在最后

其实在中型轿车领域，丰田凯美瑞和大众迈腾就是冤家，它们代表两种不同品味，对于高速行驶两车通常都不会太差，丰田近几年也在趋于德系化发展，除了自吸动力相较于涡轮略微逊色以外，在其它方面都有着不错表现。

大众迈腾对于高速行驶的贴服性，和操控性是毋庸置疑的，德系的表现就连日系也连连称叹，但我认为在经常跑高速，速度与操控是重要的，但在安全性以及舒适性上也有着不可分割的联系。

结合舒适性、安全性、低故障率、省心的优点，加上凯美瑞在tnga架构下的完善性，对动力没有太多需求，那么我认为凯美瑞是不错的，毕竟在国内并没有太多余地留给你发挥特性。

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