又一款国产轿跑suv失败了，6月销量仅2台，启辰t90为何没人买？-w66国际

启辰标榜日产技术-失败是必然在合资汽车和自主品牌之余，还有一个称之为“合资自主品牌”的特殊存在；知名度较高的有五菱宝骏、启辰、理念、之诺、领克、观致等，其概念是由中外企业合资打造，但没有使用已经有一定知名度的外国汽车品牌或自主品牌，而是重新创立全新的品牌，这叫做合资自主品牌。其实捷达也是这么个存在，区别只是把一辆车的名字换成一个品牌的名字而已。

有没有发现这些有什么共同点？

答案就是销量都很差，也只有领克标榜沃尔沃技术看似总销量还行，但平均到每款量产车上也还基本都是冷门车；至于原因是很简单的，那就是这些品牌的技术还是来自外企的支持。作为使用外国品牌的合资汽车往往能通过“品牌光环”实现热销，而一旦失去这个光环则消费者会瞬间变得理性（具体对车辆优缺点的分析能力），这些品质很一般的车自然不会有销量了，比如下面这台启辰t90。

t90上半年累计销量仅为293辆、六月销量为2台，可以说是绝对的冷门车了；然而新款车的中网设计还要比老款看着顺眼的多，只是尾灯的设计仍旧有些浮夸，但在coupe-suv中已经不算难看，实车没有明显的歌诗图的影子。那么理论上就不该冷门吧，原因究竟是什么呢？核心因素还是老款车的品质太一般，比如发动机只有mr20-2.0l可以选择，这是日产尼桑的发动机，动力储备低至106kw/198n·m；这个性能标准在日系车上还有消费者可以接受，但在国产汽车上就很难接受了，因为近几年的国产汽车性能越来越强。

自动变速箱也只有cvt可选，日产捷科特的无级变速器问题很多，换挡顿挫、异响、电磁阀故障率高等问题很突出；可以说启辰t90老款的两大总成没有任何亮点，这是老款冷门的原因，而新款只应该销量更差。

全新启辰t90的指导价为11.88-15.48万，价格重合了哈弗h6、cs75plus、博越、宋plus dmi等车，这些车有1.5t-2.0t和插电混动的选项，性能最高达到7秒级别破百，是有一定驾驶乐趣的；其次还有四驱选项，脱困能力总也比前驱车好，变速箱均使用湿式双离合、6/8at或组合混动直驱，这是很多20-30万区间的合资suv都还没能达到的标准。

而新款启辰t90使用的还是沈航三菱的1.5t发动机，稍微有些研发能力的车企都是不屑于使用三菱机的；这台发动机的动力储备为140kw/260n·m，水平算是中规中矩吧，中高配还加入了轻混系统，看似也不算很差。但是变速箱全新装备七档干式双离合就很差了，与一线自主品牌的suv相比，以品质排名启辰t90只能垫底。

与启辰t90定位相同的coupe-suv还有一辆很有参考价值的车，这辆车就是「宝骏rc-6」；这辆车的同期销量为583辆，六月销量为14辆，这也是非常之差的标准了。然而这辆车的价格毕竟只要8.48-12.38万，自动版的起售价也只是9.68万，作为一台4925*1880*1580、轴距2800mm的中大型车，难道性价比也还不高吗？

产品规划能力也能体现出企业的水平，这些合资自主品牌的水平着实不敢恭维；似乎其观点还是停留在只要车身大就能热销的阶段，现在的消费者的观念可没有这么落后了哦。跨界车型需要的不仅是个性的设计、充足的空间和丰富的配置，同时还需要理想的动力和稳定的质量，核心总成的可靠性也要足够高，rc-6也没有达到这个标准。

宝骏汽车的技术来自五菱、五菱的技术依靠通用淘汰的技术，rc-6能选择的发动机只有ljo-1.5t，这是一台还在使用多点电喷技术的增压机；动力储备为108kw/250n·m，相比沈航三菱的1.5t也还要差一些，且最大扭矩只能在2200-3400rpm区间维持峰值也不够理想，要知道优秀的小排量增压机总能够在平均1500-4000rpm区间保持峰值输出。由此可见ljo发动机的水平确实一般，匹配的变速箱又是只有制造成本低这一个优势的cvt；其传动效率低、低温保护和使用寿命偏短的问题都比较突出，所以销量必然低迷。

综上所述，合资自主品牌往往不会有理想的表现，即便能出现一个阶段的热销也难以持续；汽车拼到最后一定是拼技术，曾经的合资车还能够靠品牌混世，但在自主品牌逐渐形成品牌号召力之后也在逐渐失去市场。那么在这些给合资自主品牌“背书”的企业都已经自顾不暇的阶段中，这些品牌还能如何呢？

一个品牌总要有灵魂，汽车的灵魂就是技术，其次是以技术逐渐形成的品牌文化；合资自主品牌普遍没有灵魂，这个模式也许要被淘汰了。

编辑：天和auto-汽车科学岛

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