2022款揽胜氛围灯使用功能-w66国际

启动汽车后，在中控屏上面选择“环境照明”这一项，点击“打开”，就可以打开路虎揽胜的氛围灯了，一共有10种颜色可以选择。

氛围灯顾名思义就是提升车内氛围的灯光，而不是为了照明而设计的，氛围灯有以下几点作用。路虎揽胜的氛围灯可以起到营造氛围的作用，不同的气氛可以带给驾驶者和乘坐者不同的心情。也可以提升档次，尤其是在夜晚，在绚丽灯光的衬托下，汽车高级了不少。

氛围灯可以舒缓疲劳，当工作劳累在开车的时候，轻松的氛围灯可以放松驾驶员的心情，还可以使驾驶员不会犯困。

在外观上，2022款路虎揽胜标轴版车型的整车尺寸为5000x2073x1869，轴距为2922mm，而长轴版车型则是在车身和轴距上分别增加了200mm。2022款路虎揽胜延续了现款在售车型的设计语言，仅在一些细微之处进行了优化和升级，显得气场异常强大。

作为有着70年历史的路虎品牌，其路虎揽胜车型一直是其最为畅销的产品，据悉其在全球的140多个国家和地区均有销售，这一数字就可以说明其品牌被广大消费者的认可程度。

路虎发现这款车如何？

路虎车主来也~ 2021款路虎发现在外观内饰设计上的调整力度依旧不大， 但是更多配置如led大灯、空气悬挂、全景影像等众多功能得到了全系标配，不仅如此，车机系统升级、第二排空间舒适性的调整也是对消费者来说最直接的利好。当然，提升最明显的自然是新的动力总成加入，替换了老款发动机之后整个车辆的驾驶品质也提升明显。至于本就强悍的越野能力，在第二代智能全地形反馈系统的帮助下，即便是初学者也可以秒变越野老炮，可以说新款发现将自己的潜力以几乎所有人都能胜任的方式呈现给驾驶者，在我看来除了价格，这台车对于老中青消费者而言再无门槛。

外观变化：新套装，车尾更协调

　　新款发现在外观细节上的调整比较大，套件的应用变得更多，包括格栅、前杠、侧包围、后杠以及大灯与尾灯内部结构等，相比老款而言却是要更为精致。此外，轮毂方面不仅是全新的造型，尺寸规格也到了19寸到22寸的选择，不过更大尺寸的轮毂肯定会对越野能力造成影响。尾部的设计还有一个重点是后杠造型的调整变得更凸出，相比老款切面向内的切割造型而言，现在的尾部看上去更为饱满，不会再给人不协调的印象。

内饰：娱乐系统升级，电子档杆取代旋钮

　　内饰明显的变化在换挡区域，旋钮换挡取消采用了新的电子换档杆，而旁边的全地形反馈适应系统的旋钮设计也更为精巧，还有与卫士相似的方向盘造型变化都是新老款最主要的差异。当然，娱乐系统的升级也非常必要，incontrol os 2.0系统不仅配备了更大尺寸的11.4英寸触摸显示屏，也带有sota在线升级功能，而系统方面菜单结构和整体设计的优化还是与老款有着较大的区别，不仅如此，车辆也提供了car life与car play手机互联，并且支持同时连接两台智能手机还是非常实用的。

空间：第二排坐垫加长，坐姿高更舒适

　　在七座suv车型中发现的空间表现一直不错，并且新款在高配车型中第三排座椅电动调节变成了标配，而较高的坐姿与空间让它的第三排不再是摆设。那么最重要的变化还是在使用频率最大的第二排，座椅的坐垫加厚了，并且加强侧向与腿部支撑，坐姿也要比老款高了一些，这就让新款发现的后排舒适性有了明显提升。

动力总成：换装英杰力直列6缸3.0t双增压引擎

　　搭载英杰力ingenium系列的3.0t双增压发动机替换老款的3.0t机械增压v6发动机是新款发现的最大变化，这是由捷豹路虎自主研发的一台3.0t 直列6缸的双增压发动机（机械增压 涡轮增压）并且结合了48v轻混技术，最大功率达到了265千瓦，最大扭矩500牛米，在性能方面要比老款那台拥有更高效的动力，也更节能环保。此外，2.0t动力车型也采用了英杰力系列发动机，而在传动系统方面全系都配备的是8at手自一体变速箱。

路虎发现新老动力对比 车型排量 增压形式最大功率 最大扭矩 2021款路虎发现3.0升电子机械增压 涡轮增压265千瓦500牛米老款路虎发现 3.0升机械增压 250千瓦450千瓦

　　新的动力总确实让新款发现的公路表现更为活跃，中低段的提速要比老款加积极和直接，油门的调校也要灵敏，而在双增压下从起步到最大扭矩爆发来的太过自然和从容，从心态上来说我终于可以用一种相对激进的方式去驾驶它，它也会做出符合预期的回应，而不是向老款一样几乎全程都保持这绝对的平顺，装太一下子就年轻了起来。

　　路虎发现拥有多种越野驾驶模式，但是并不提供运动驾驶模式只有s挡位，这也很明显的体现出发现与星脉两款车型在用途上的差异，但是在换装了全新的3.0t双增压动力之后新款发现在切换到s挡位之后，已经可以获得更积极的加速能力，更强的推背感觉在2000转以后就会越发明显，但是不要忘记发现在用途上还是倾向于征服大自然的越野能力，所以即便相比老款它的调校更激进了，但动力的线性表现依旧让人印象深刻，这是产品风格决定，哪怕是更大的排量我们得到的答案也会是如此，当然，可以肯定的是充足的储备动力在后段依旧能表现得十分淡定和从容，底蕴非常醇厚。

　　在底盘悬挂方面，新款发现并没有做出变化和调整，与揽胜共享平已经是路虎最高的规格待遇，而它的行驶质感也确实和揽胜十分的相似，沉稳舒适的驾驶风格在公路驾驶十分惬意，而在空气悬挂的帮助下所有路面的振动都会被完全过滤掉，你可以通过轮胎略过的声音真是的振动几乎不会传入车内，即便是经过颗粒更大的接近非铺装路面也会如履平地，而结合着它的体型与高驾驶坐姿，高高在上的感觉告诉你，这种小场面无需在意，悬挂会像电熨斗一样平整衣服上的褶皱，留下的是则是一路平坦。

　　相对于城市suv而言，路虎发现的转向手感偏重，较大的体量与更适合越野的转向设定让它不太适合弯道更多的山路驾驶，本次试驾中就遇到了这种情况，如果是长时间驾驶确实有点沉重，但城市驾驶几乎不会存在这个问题，一定转向虚量的设定不需要时刻集中精力在方向盘上，而相比很多其他硬派越野车而言，新款发现绝对也是最灵活最好开的一个。

新发现上市之后，价格就一路走低，56万左右妥妥的能买到一款入门级新发现，虽然不再是“非承载式车身”，但全系标配空气可变悬挂，还是非常给力的。我本人也有幸试驾过这款车，越野能力并没有下降，而且座椅舒适度还大幅度上升了。

10月份的销量榜中，路虎这个品牌的热度依旧是处于一个萎靡不振的状态，而被广大消费者们吐槽的路虎发现5销量更是惨淡，10月份的月销量仅有588辆，虽然这个级别的车销量都不是很高，但是这样的成绩还是有些说不过去。

作为中大型suv的它，车长和轴距分别为4956mm和2923mm，且全系均为7座的布局，不仅使得车内有着比较宽敞的乘坐空间，而且也增加了不少的实用性。另外，这一代的路虎发现换成了承载式的车身结构，且标配了空气悬挂和软硬、高低调节的悬挂系统，使得该车在行驶过程中有着更佳的舒适性。

为了让这台车有着更强的安全性，路虎发现标配了主动刹车系统和车道偏离预警系统，可以说在很大程度上减小了发生事故的概率。价格方面无疑成为了该车的最大的优势，官方的售价区间为68.80万元到95.98万元，且该车在市场中有着11万元左右的优惠，也就是说仅需要57万元左右就能够买到入门级的版本，这样低的价格在同级别的豪华品牌中还是很少见的。即使是拥有着如此多的优势，该车在市场中却还存在着这样惨淡的销量，这其中到底是有着怎么样的原因呢？

想必大家都听说过“发现5上市，二手发现4涨价”的事情，原因就在于这台车的外观，选择路虎的人我想很多都是冲着这个粗犷的外观而来，这台车在进行换代之后，整体上的造型有着翻天覆地的改变，虽然也有着不俗的颜值，但是缺少了专属于上一代发现的那种粗犷风格，甚至可以说是失去了路虎应该有的风格。

此外，大家都知道这一代发现取消了非承载式的车身设计，这是很多消费者们所不能接受的，虽然越野能力方面的表现并没有太大的变化，但是非承载式车身似乎更像是大家在选择硬派suv过程中必须满足的要求，我想这也是很多消费者们不选择这台车的一大因素。