再创新高!领克8月销量暴涨56%-w66国际

吉利汽车旗下领克品牌8月销量17,098辆，同比增长56%，环比增长11.53%，同时连续五个月实现双增长。回顾今年1-8月，领克汽车销量累计销量87,192辆，同比增长约15.5%。截止目前，领克汽车销量累计已突破30万辆大关，同时也成为了总销量突破30万的自主高端汽车品牌之一。

新产品方面，领克06前不久刚刚上市，相比同平台的吉利icon起售价仅高出2800元，在品牌、产品设计质感等方面全面占优的新车显然更具市场竞争力。预计06上市月均销量有望突破5,000辆（目前icon在3,000辆左右），并助力领克品牌突破月销2万辆大关。

目前领克汽车销量最好的车型为领克03，该车今年销量已突破35,000辆大关。领克03取得如此好的成绩，足以表明cma基础模块架构是有强劲竞争力的，与目前市场上的大众mqb、丰田tnga相比绝对不逊色，同时也证明了中国消费者越来越懂车知性，启动了对运动化高端轿车的新需求。

在产品规划方面，领克将推出首款pma架构车型，新车内部代号“dc1e”，是一款纯电动车型。dc1e是一款偏旅行风格的跨界车，并且采用了无边框车门设计。该车的概念版车型将于9月26日北京车展亮相，量产版明年上市。

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4月份的领克再度刷新了自己的最好成绩

2020年4月吉利汽车总销量为10.5万辆，同比增长2%。与这个数据相比，领克品牌增长的幅度还是非常大的。事实上，领克在疫情期间采取多项措施提升销量，尤其2-3月开展了线上销售活动，带来了总计2万辆订单。
领克01在4月份的销量达到9079辆，再度刷新了自己的最好成绩，随着产能的不断放量，领克01积压的订单开始逐步消化。按照当前的趋势，下个月领克01的销量突破万辆大关也并不是没有可能。
刚刚过去的5月5日，领克又推出了轿跑suv领克05，售价区间为17.58万-21.28万元。领克05基于cma架构打造而来，最大亮点除了动感的外形，还有其搭载的沃德十佳drive-e系列2.0td高功率发动机，最大功率为187kw（254ps），最大扭矩为350nm。官方数据，领克05百公里加速时间仅需6.7s。随着领克05的上市以及市场的回暖，相信领克接下来几个月的销量还会攀升。
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这辆领克suv卖吉利的价格,还配得上高端两个字吗?

“品牌向上”是很多自主品牌的一大方向标，吉利和长城甚至不惜花重本在子品牌上，为求开拓品牌“更向上”的市场。

领克作为吉利旗下定位高端的子品牌，流淌着沃尔沃的血脉，几乎可以当作半个合资品牌。从品牌到车型，领克都一直坚守着高端、年轻的定位，用户群体基本上都是瞄准年轻人，加上有着沃尔沃技术的背书，领克仅用3年时间便做出30万辆销量的成绩单。

如今领克的产品基本集中在紧凑型suv和紧凑型轿车的细分市场上，扩充产品序列显得非常有必要。今年领克家族也带来了一款小型suv领克06，车型售价下探至11.86万。尽管领克06定位小型suv，门槛下调是理所当然，但肩负着品牌向上使命的领克，推出价位更低的车型，是否与品牌的基调背道而驰呢？

小身材，低门槛，大智慧

领克06是基于bma evo模块架构打造的车型，实际上官方将其定位在紧凑型suv的细分市场，不过从尺寸上看，06的长宽高为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，这个身板其实更适合做小型suv。在数据层面上，06确实要比缤智、劲客等车型更有优势，这也能间接转化成车型的竞争力。

11.86-15.86万元的售价很有竞争力，即便没有用上cma架构，在吉利bma的基础上，领克06用上了区别于前者的bma evo架构，06也是领克旗下bma evo架构的车型，车型一推出即带上了光环。

从官方引述的资料来看，中保研在领克06的研发上有深度的介入。换言之，在车身碰撞的安全性上，领克06会做得更好，bma evo中的“evo”大可猜测为evolution（进化），领克06在整车安全上相比其他家族车型会有质的提升。

中保研方面也针对领克06的安全性做了实验：车型从发射区沿跑道加速到时速50公里，随后单侧车轮骑上单边桥壁障，车辆随即进入翻滚的状态。而整个翻滚测试并非要证明领克06的车身刚性要多强，展现增强型侧气囊的“主动防护”技术才是整个翻滚测试的重点。

当然，bma evo架构还在整车车架的前纵梁和b柱内设有增强胶块，吸能盒也做了特殊处理。在用料方面，高强度钢、超高强度钢和热成型钢使用占比达到63.4%。另外在nvh、底盘调教上，整个架构会采用与沃尔沃相同标准，所以在车型品质上，其实领克06更能向沃尔沃xc40看齐。

配置方面，领克06也有city captain智能驾驶辅助系统的搭载，车型能实现l2级自动驾驶功能，在智能互联配置层面，领克06提供有三指飞屏、远程车辆控制和app共享功能等。虽说领克06门槛不高，但在车型装备上，高端定位的架子没有丢掉，依旧是充满智能化和高端化的一辆suv。

肩负走量重担

对于领克06的高开低走，其实不少人都看出了点门道：领克要开始“以价换量”的策略了。

bma evo架构下的领克06，cma架构下的领克02（11.98-18.88万）和bma架构的吉利icon（9.98-12.88万）三款车型，价格都有重叠，三款车型大致上可以划分出低中高的水平，而领克06刚好处于中间位置，价格不低不高，也让消费者更容易做出选择。

除了价格具备走量优势，领克品牌的保值率也是关键之一。和自主品牌车型的“落地打7折”不同，领克的车型首年保值率高达75%，超过不少合资品牌的水平，这也要归功于沃尔沃的车型基因背景。

虽然bma evo架构可能会让06的身价往吉利缤越、icon等车型上靠拢，但相同架构并不代表着相同的车型品质，缤越和icon的起步价格相差了两万元，而领克06和icon的起步价格同样相差接近2万（1.91万），阶梯式的差价水平不仅代表着领克品牌的溢价，还是在车型做工品质上拉开的差距。

当然，领克06作为“最便宜的领克suv”，价位上几乎触及十万元大关，加上今年吉利与拼多多合作，其中吉利拿出50辆领克01 pro进行线上销售，优惠幅度更是达到了1.5万，车型在五分钟后便售罄。领克06若能复制01 pro在拼多多的成功，相信最终也能达成车型以价换量的目的。

今年上半年经济受影响，吉利汽车前八个月的总销量为74.91万，同比下降11%。而领克品牌实现了逆势增长，今年1-7月累计销量7.01万，同比增长8.69%。而2019年领克全年累计销量12.8万辆，领克06的推出相信也会大幅助长品牌销量，打破去年销量成绩相信不会成问题。

反观领克目前的最大对手wey，今年表现稍欠惊喜，即便vv5的起售价已经下探到12.58万，今年wey品牌1-7月的销量仅为3.37万，同比下降37.69%。相比之下，领克销量不降反涨，一定程度验证了品牌在车型和营销策略上的成功。

写在最后：

“以价换量”这四个字虽说带着点贬义的意思，但对于车企而言，销量才是显示车型实力的道理。即便售价下探会影响品牌形象，但车型只要坚守自己的品质底线，消费者也是买账的。以bba车型为例，车型普遍降价幅度在20%，奥迪a3、奔驰a级和宝马1系的终端售价都是15-17万起步，它们又何尝不是在“以价换量”呢？

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