内饰不老气，换装插混动力，还记得我吗？新一代大切诺基实拍-w66国际

内饰不老气，换装插混动力，还记得我吗？新一代大切诺基实拍

提到jeep，大家的第一反应可能是牧马人，诚然，牧马人确实是jeep的图腾，但除了牧马人，大切诺基的名号也是路人皆知。全大芹新一代大切诺基早早在海外发布，去年初于北美上市，日前，这款新车已经来到国内，虽然还没有正式上市，但能让众人一睹它的变化。近日我们去线下拍摄了一组新车照片，大家来看看全新一代大切诺基有了哪些升级和亮点。

外观设计：整体少了些粗犷，变得更秀气了

先看车头，经典的七孔型进气格栅当然要保留，这是祖训，大滚猛毕灯轮廓和上一代差不多，呈细长条的样式，和格栅融为一体。下方开口的面积也比较大，配以彰显运动感的黑色蜂窝纹理，这么大体型的suv，看起来没有油腻感。

拍摄场地条件有限，无法拍全侧面，相比老款，新一代大切诺基的腰线更加明显，笔直贯穿车门把手，配合较高的离地间隙，侧面姿态十分挺拔。展车还采用了双色车身的设计，看起来有潮流感。

轮胎规格为275/45 r21，这个尺寸和类型在城市里游走绰绰有余，如果要高强度越野，那肯定要换知祥上at胎。

车尾造型相比老款变得更加秀气，尾灯改为狭长的造型，中间通过一根黑色饰条相连，下方的排气也直接融入保险杠，不像老款独立出来。

内饰设计：比老款提升太多，终于不再老气

新一代大切诺基的座舱可谓脱胎换骨，终于和过去那套老气横秋的内饰说拜拜。中控台采用横向布局，线条比较繁复，营造出层次感。

方向盘样式也变得更加有质感，jeep的logo改为横向的设计，并加上了棕色的装饰，年轻的同时又不轻浮。

全液晶仪表盘自然也会搭载，更加符合当下的科技潮流。

中控屏悬浮于中控台，观感挺轻薄的，屏幕背后是木纹饰板，整体的豪华感相比老款有几何级的提升。

虽然一款比较硬派的suv使用这种bilingbiling的电子旋钮换挡机构有点怪怪的，但是既然都在迎合科技化的潮流，咱们也不能反对猛男戴apple watch不是？

这个音响牌子可能普通人不是特别了解，它叫麦景图，也是一个老牌子，美国的，性能和稳定性都不错，全车一共19个喇叭。

可能你会不太适应，jeep居然用上了木纹饰板，但是都2023年了，硬汉的人设是该变变了，毕竟没人对豪华感过敏。

空间表现：中规中矩，后排乘坐体验一般

座椅造型十分宽大，皮面应用了打孔工艺，实际坐感和触感都不错。功能方面，高配支持前后排的座椅加热/通风和前排的座椅按摩。

新一代大切诺基的长宽高分别为4912x1979x1798mm，轴距为2964mm。作为一款中大型suv，后排乘坐的空间肯定不会太局促，但是要说多宽敞也谈不上，后排地板中央还有一定的凸起。

后备厢深度不错，但是地台高度有点高，后排座椅支持按比例放倒。

动力组合：2.0t 双电机插混系统， 零百6秒级，纯电续航一般

展车是新一代大切诺基的4xe版本，这应该是未来引进国内的主流版本，国外还有3.6l v6、5.7l v8的版本选择。4xe版本搭载一套插电式混动系统，由一台2.0t涡轮增压发动机、8at变速、双电机以及一块17.3千瓦时的电池组构成，综合最大功率276千瓦，综合最大扭矩637牛·米，零百加速时间达到6秒级。续航部分，该车的纯电续航里程一般，为48公里，综合续航里程预计在700公里出头。越野挂件方面，新车配备了四驱系统、空气悬架和后桥差速锁等，通过性还是可以期待下的。

全文总结

新一代大切诺基的变化主要有三点：外观精致、内饰豪华、动力插电，作为越野领域的一面旗帜，换代后的大切诺基有基于传统的保留，也有迎合时代的妥协，但结果应该是好的，它会让更多人抛开过去的某些偏见，重新考量这台风格变得柔软的suv。

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风格百变，梭哈新能源，jeep七款爆改概念车一睹为快

在一年一度的moab jeep safari爱好者聚会上，jeep都会拿出各种爆改的改装车或者概念车，今年也不例外，甚至“变本加厉”，一口气拿出7款概念车参展，4月初将会有超过2万名车迷一睹真容。

首先是grand wagoneer overland概念车，主打野奢露营的户外风格。整车升高1.5英寸，有着棕黄色车身和黑色车顶，前脸兆孙中网和全车徽标都采用了黑红双拼点缀，再搭配外扩的轮眉以及35英寸百路驰mt胎，足以应对绝大多数非铺装路面。此外，该车还配备了前后双绞盘和激光射灯，碳纤维车顶帐则由redtail overland提供。

至于内部，二三排座椅被全部拆除之后，三排位置车顶还切开了通往车顶帐的入口，进入之后可以看到车顶帐集成了太阳能充电板、双层玻璃窗户、电源接口、双向换气扇、60ah电池和柴油取暖器，露营体验将豪华指数拉满。

第二款车型则是将牧马人rubicon 4xe底盘以纳橡及1978款切诺基sj车身相结合，打造出来的切诺基sj 4xe。不过jeep并非“新底装老壳”那么简单，而是进行很多地方的微调。例如升高车身、外扩轮拱，只为装下37英寸的百路驰mt胎，车侧的红橙拉花令人梦回满街喇叭裤和爆炸头的七十年代。

车内换装了经典的磁带播放器，内饰大面积的涂鸦和棕色皮质座椅则充满了经典的嬉皮风格。动力依旧搭载2.0t四缸机 8at变速箱 p0、p2双电机组成的4xe插混系统，并且与4:1齿比的分动箱连接，呈现出老派风尚与现代科技的完美融合。

第三款车型叫scrambler 392概念车，顾名思义是基于392版本打造而来，不过底盘来自四门卢比肯，却在车身上改成了双门皮卡的样式。至于scrambler一名，最早也是来自1981年的一款单排皮卡变种车型。

为了减重，原车的前后杠、后排座椅、车门、硬顶、内饰地毯全都可以去掉，并且大面积的钣金件换成了碳纤维面板，直接减重204kg。这便让476马力、637n·m的6.4l hemi v8引擎再无负担，并且空气悬架可在1.5-5.5英寸升高中自如调整，从而让40英寸泥地胎有充足的发挥空间。

有意思的是，类似的车身设计，第四款概念车magneto（万磁王）3.0也得以采用，不过换装了蓝白车身涂装，并且大量采用亮蓝色装饰件的意义，是为了凸显该车新能源的身份。尤其是车头的透明前舱盖，可以看到内部的电动机和橙色高压插头，说明该车除了把发动机换成电机，其余啥都没改。

动力方面，车头搭载的轴向磁通电机，有着更高的功率密度，扭矩输出更加充足，再加上结构简单、散热性能良好等优势，非常适合牧马人的越野需求。最大功率可在285-650马力调节，峰值扭矩从1152n·m增至1220n·m。搭配70kwh电池和6mt变速箱，续航提升约20%。通过发挥电机能量回收之特性，该车还提供了单踏板模式用来控制低速越野巡航。

​第五款概念车——角斗士卢比肯sideburn专为极限越野探险而设计。前脸采用了可翻折为长凳的钢制护杠，防滚架则以碳纤维和钢材混合打造，并设置了多个分隔储物的分层结构和扣带卡口。防滚架顶部还设有四条导轨，可自由固定各种户外设备。车头两根缆绳则主要用来分隔树杈，从而保护车头和前风挡。

侧面可以看到内嵌式的rotopax专用容器，用于携带各类液体。车顶上的11英寸led探照灯可以拆卸下来，货斗则采用了半开放式的镂空设计，内置有37英寸的全尺寸备胎以及各类装备。内饰则安装了jpp乙烯基地板，自带集成式地漏可直接用水清洗。

第六款车型是基于牧马人卢比肯4xe打造的departure（启程）概念车，专注于户外探险，并且配备了同样由jpp（jeep性能分部）的大量配件，包括但不限于管状车门、扁平的挡泥板、sideburn同款折叠护杠、车顶三个可翻折的led探照灯以及四个角落设计的岩石灯。

尾部还将原车尾门拆掉，换成管状后门从而内置37英寸的全尺寸备胎，需要时可向外翻转下沉，方便装卸亦或是拓展装载空间。再搭配2英寸的底盘举升，越野能力得到了显著增强。至于车尾三排窗的位置，则被自由挂载专属配件的molle打孔面板所取代。

最后一款牧马人卢比肯4xe概念车，不仅有着十分骚气的品红色涂装，还采取了半门设计和电动软顶敞篷洞猜旁机构。此外还标配了37英寸百路驰泥地胎、17英寸黑色防脱圈，可抬升1.5-5.5英寸的accuair空悬、aev三件套（防脱轮圈、保险杠和备胎架）、沃恩绞盘等配件。

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