全国首座高速“加氢站”在山东投用，“加氢站”是什么？-w66国际

一、全国首座高速“加氢站”在山东投用，“加氢站”是什么？

全国首座加氢站在山东的高速滚升顷正式投入使用，这个所谓的加氢站到底是干什么的？就是汽车本身在行驶的过程中需要动力源，传统的是以汽油柴油为动力集成驱动的，然后有了一些新能源的汽车，这里的新能源汽车是广泛意义上的，不是单纯指新能源的电动汽车，还包括以氢能源作为发动的氢能源汽车。

氢能源汽车本身到底是什么样的工作原理呢？应该说氢气它本身是可以燃烧释放能量的，而且氢气和氧气结合之后的产物是水，就是我们平常这种生活中喝的水，可以真正做到没有污染。但是制取氢气大陆以及保存氢气的过程不是那么容易的，这里面的成本可能会比较高，所以现在的技术还不是特别成熟，全国各地也仅有这样一座高速公路上的加氢站。毕竟这个汽车的技术还没有发展到像日常生活中的燃油汽车那样方便，毕竟技术的成本比较高。

但是如果从新能源汽车产业发展的角度来说，轻能源是比电动汽车更加理想的能源，因为这种能源本身燃烧的效率是比较高的，而且燃烧没有污染物，新能源汽车本身是以电作为能源去驱动的，但是电是怎么来的？现在电的结构里面，世界上90%以上的国家能源结构里面仍然是60%的火力发电，剩下的才是清洁能源。也就是说这所谓的清洁能源的新能源，电动汽车里面的电，仍然是存在一定生产过程中的污染的。

只不过现在氢能源的技术还不足够成熟制取氢气的过程中容易产生危险，而且保存的过程中也是个很困难的事情，现在车子理论上是可以应用了也确实有限的技术，但成本控制还不够好。毕竟有个新笑搭的技术，想要大规模的夫妻，还是必须要顾及到成本的问题，成本有效控制了，为大多数人所能接受了，才能真正的做到普及。

加氢站是给燃料雀盯哗电池汽车提供氢气的燃气站，最早的氢气加注则念站也许可以追溯到上世纪80年代位顷行于美国los alamos的加氢站。

“加氢站”是能够提供氢能培蠢的站点，能够满足高度公路上机电设施和车辆的需求，并运宽且推进了环保旁中亮。

“加氢站”是能基者够提供氢气燃料的站点，主搏含薯要是为了给一些老世氢气能源汽车提供动力源。

氢燃料 电池 距离 普及不远了！

二、全国首座高速“加氢站”在山东投用，“加氢站”是什么？

作为为燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增加伏顷，各种示范活动在世界各地开展。这些加氢站的建设和示范运行活动为今后积累了大量的数据和经验。

最早的加氢站可以追溯到20世纪80年代美国洛斯阿拉莫斯的加氢站。当时，阿拉莫斯樱则国家实验室建造了该站，以验证液态氢作为燃料的可行性。后来，越来越多的加氢站逐渐建成。据fuelcell的统计，全世界已建成140多个加氢站，北美新加氢站的数量增加，世界发展更为迅速。与此同时，除德国外，欧洲其他地区也加快了氢能基础设施的研究和建设。美国有40多个正在规划中的氢站，占绝大多数。挪威、意大利和加拿大也在规划中有5-7个脊厅棚氢气站。可以预见，未来这些国家的氢能发展也将加快。

许多国家和企业高度重视氢能技术，并建立了国际氢能经济合作组织、加利福尼亚州燃料电池合作组织、日本氢能燃料电池示范项目、欧洲清洁城市运输计划等。这些组织和一些国家在各地建立了许多加氢站，极大地促进了加氢站的发展。

换句话说，加氢站是做什么的？据报道，加氢站是一个为燃料电池汽车提供氢气的加油站。截至去年年底，中国已建成118座加氢站，但目前中国一半以上的加氢站无法盈利。原因是什么？一些报道引述内部人士的话说，在中国运营的70多个加氢站几乎都处于亏损状态。目前，氢燃料电池汽车正处于示范阶段，采购成本较高。由于没有规模效应，也没有良好的盈利模式，因此加氢站出现亏损也就不足为奇了。此外，值得一提的是，加氢站的建设成本较高。仅年运营成本就可能超过200万元，成本回收周期长。没有资金支持，大规模推广加氢站是不现实的。

这是因为氢能源汽车出现，所以就会出现这种情况，就会出现这样的能源补给站，和汽油站是差不多的。

是给一些汽车加氢气，因为现在的新能源汽车比较多，有些新能源汽车使用的是氢气，所以他们需要加氢站。

有些汽车是氢燃料，电池就需要用到氢能源。在这里可以及时补充氢燃料。现在市面上很少见。

三、我国氢能产业之难，难在哪几点？

我国氢能产业之难主要有以下几点：

1. 技术难题：氢能产业需要解决氢气的生产、储存、运输和利用等技术难题，目前握纳这些技术还不够成熟。

2. 成本问题：氢能产业的成本较高，需要大量的投入和支持，目前还没有形成完整的产业链和市场。

3. 能源结构转型难度大：我国目前的能源结构以煤炭、石油和天然气为主，要实现向氢能的转型需要面临很大的难度和挑战。

4. 市场需求不足：目前氢能产业的市场需求还不足，需要政府和企业共同推动，才能实现产业的发展。

5. 环境保护问题：氢能产业需要大量的清洁能源段陪没来生产氢气，如乱腔果使用传统的化石能源，会对环境造成很大的影响。

一、氢气的储运是氢能技术的重要环节，而安全问题至关重要：

1、高压储氢容器的压力高达98mpa，高压氢气易引起材料氢脆，造成容器突然断裂甚至爆炸，危害极大；此外，由于氢气分子小，易泄漏，高压密封难，侵入传感材料的氢会导致检测信号漂移，高压氢环境应变检测难度大。

2、目前氢气或掺氢天然气管道输运到户存在的主要问题有：管材及其焊接接头与纯氢/掺氢天然气相容性，纯氢/掺氢天然气管道抗氢脆设计制造技术，纯氢/掺氢天然气管毁漏皮道运维安全保障技术（如安全状态监测检测和评价技术、完整性管理技术等），缺少纯氢/掺氢天然气管道技术实证平台。

二、我国氢能产业布局同质化严重：

1、同质化突出。政府带动市场发展下，绝大多数氢能发展规划聚焦氢燃料电池汽车全产业链：氢源、加氢站、核心零部件企业、整车厂。事实上，无整车龙头企业和距离氢源比较远的地区均不适合全产业链发展氢燃料电池汽车；无雄厚经济实力和扎实产业基础的地区，也不适合全产业链发展氢能。氢燃料电池汽车只是氢能的一个重要应用领域，应从大系统、多元应用角度对氢能进行布局。

2、重电池轻供氢。燃料电池、供氢系统是氢燃料电池汽车的2个核心部件。财政部、搜闷工业和信息化部、科技部等5部委发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，仅对电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机等基础材料和关键零部件在推广过程中进行综合评价，优异者可享受额外补贴。也纤差就是说，受益企业为燃料电池关键零部件企业，而不包括供氢系统基础材料和关键零部件企业，比如，生产高压氢气瓶、高压氢阀、高压储氢容器、抗氢脆/氢渗透材料等的企业，这不利于产业发展。

3、自主制定的标准少。标准是推动产业稳健发展的基本条件，国家标准大致可分为3类：第1类是以自主技术为核心的国家标准；第2类是非等同采用国际标准的国家标准；第3类是等同采用国际标准的国家标准。我国的实际情况是第1类标准少，第2、3类标准多。标准制定面临的最大问题是缺乏数据和工程实践案例作为支撑。

一、由于缺乏长期战略，产业定位尚未明朗

二、由于成本过高，产业竞争力严重不足

三、由于创新能力不强，产业面临技术瓶颈

四、由于产业发展起步哪厅较晚，相关标准尚未健全

五、由于以往产品特性，能源属性并不清晰

六、由于宽缓缺乏足够认识，李巧隐基础设施建设滞后

七、由于缺乏区域协调，产业布局存在错位