f1赛车为什么要限速？-w66国际

一、f1赛车为什么要限速？

2007年的f1最高时速在348km/h,f1最高速可以做到400公里不到,但是为了比赛的安全性国际汽联限制了f1中多项技术的发展以保证车速不会过快,以此达到限速目的,在比赛中当然没有规定速度不许小于多少多少.现在f1赛车汽缸有8个,曾经有过10缸和12缸的

二、f1赛车有哪些高科技的技术在车里

提高引擎的热效率，这就是f1中最最最尖端的高科技。

从当年的自然吸气v形排列12缸3.5升引擎，到之后的自然吸气v形排列10缸3.0升引擎，再到自然吸气v形排列8缸2.4升引擎，最后到现在的涡轮增压v形排列6缸1.6升混合动力单元，这些年来f1赛车的汽缸数量和排量是在逐年下降的，可是动力却比以往更加强劲，这就是高科技带来的改变。

三、f1赛车最烧钱的运动？

世界杯、奥运会、f1被誉为世界三大赛事，而f1也被称为世界上最顶级的赛车运动，今天我们要聊的正是f1比赛。众所周知，f1被称为最烧钱的体育赛事，那么你知道为什么嘛？

f1，即：fia formula 1 world championship，世界一级方程式锦标赛。很多人看过f1的比赛，我们都知道，f1几乎所有的东西都是定制的，从赛车车的装备到赛车本身均是“私人定制”！这也是f1比赛烧钱的原因。

首先说到赛车，大家首先会想到的就是车子的“心脏”即发动机。那么f1的发动机要多少钱呢？首先介绍一下f1发动机的制作，发动机的主要材质是铝，完成一台引擎的制作至少需要150名以上的工程技术人员操作！仅制造费用，一台引擎的造假就高达15万美金，这其中还不包含高昂的研发费用！据统计，每支f1车队每年会用掉上百台引擎。

f1赛车百公里加速时间仅为2.3s，这不仅需要一台强悍的引擎，同时车身的结构及重量也要求极高。为了减轻车重，车子整体采用碳纤维材质，仅仅一个车厢的造价就高达11万美元！f1的方向盘也是高科技产品，集多种功能于一体，其造价也高达10万美元！说到赛车，也不得不提到轮胎，f1轮胎均为专用轮胎，据说每个赛季仅轮胎的费用就要30万美元以上！

以上仅仅是f1赛车的一些主要构件的造价，而对于f1车队来说，每年的投入资金更是达到上亿美元，这样的投入简直就是在“烧钱”啊！不知对于如此“烧钱”的f1你有什么想法呢？

四、f1为什么从12缸变成6缸？

f1赛车的百年历程所做出的改变很多，发动机从12缸减至6缸只是一个方面，实际上这并不能理解为退步，实际上f1赛车的性能还是在不断的提升；从某种角度上看f1赛车与家用车也存在些交集，比如现如今家用车强调环保，而在f1领域也强调环保，所以用性能更强、能耗更低的增压v6发动机取代v12自吸也算是一种进步。

平心而论现如今的f1赛事与过去相比的确缺少了很多观赏性，这与很多综合因素息息相关；比如在2010年f1赛事取消赛中加油，迫使车队必须调整策略，过去f1赛车的载油量普遍在55-65kg，而取消赛中加油后的f1赛车载油量在110kg左右，重量大幅度提高首先就是让赛车变得更加不灵活，这对于车与车之间的缠斗、强行超车变得困难。

所以这就是很多f1观众经常会提到的观赏性下降的原因，比赛越是焦灼、越是缠斗不断才越扣人心弦，这样的比赛才精彩；或许这55kg的重量对家用车而言不算什么，但对于平均重量600kg左右的f1赛车而言，55kg几乎占了总重的10%，所以赛车变得不再轻盈也就自然再难呈现出昔日缠斗的英姿，这可以理解为一条规则的变更所引发后续一系列反应。

油量限制对f1动力单元的影响

记得2006年宝马索伯车队的f1赛车采用的是2.4l发动机，但不是v12而是v8发动机，实际上f1赛车采用v12发动机要追溯到1995年之前，而在2000年之后f1赛车进入到了v8时代；那时的2.4l v8自吸发动机转速能拉到18000转，声浪自然令人陶醉，但代价就是超高的油耗，不过这不算什么，毕竟赛中允许加油，过高的转速必然导致发动机寿命上的隐患，不过这也没什么，只要车队资金充足一站一台发动机也完全可以。

但这种运营模式本质上是不公平的，当然世界上本就无绝对的公平，但如果不限制成本投入，就会导致财大气粗的车队越来越强，而财力窘困的车队越发孱弱，最终弱小的车队就会逐渐落寞直至退出f1赛场，大家都不玩了这f1赛事也就不复存在了，就像90年代初的wrc如日中天，evo、wrc制霸赛场时是多么精彩，而现在又是另一种景象。这就好比其它赛事中如对篮球队、足球队上的工资帽，避免绝对的霸主、也尽量不形成绝对的弱旅。

现在的f1不允许赛中加油，每一个赛季只允许更换三套动力单元，如果超过了限制等于直接退赛；所以对赛车形成的一系列限制就比较麻烦了，2.4l v8动力的确更猛，但油耗也高，面对不能赛中加油的要求，110kg燃油用v8机器能不能跑完全程都不好说，所以f1赛车也面临着降低油耗的压力，其次一站一台发动机的方式已成为过去；车队就必须确保每赛季的三台发动机都必须耐用，所以降低发动机转速几乎是必然。

所以在油耗、可靠性的双重约束下，f1赛车终究放弃了2.4l v8发动机，而是用1.6t v6涡轮增压发动机完成了取代；很难评价这种取代是对还是错，从观赏性、情怀上看这种取代是错的。但从环保、公平等角度上分析这种取代又是合理且正确的。重点是f1动力单元从2.4l v8变更为1.6t v6之后，赛车的性能、成绩并未下降，实际上从v12发动机时代至今f1赛场的圈速，各条赛道的正赛及排位赛成绩都在不断被刷新，所以这种改变算是正确的，竞技体育、项目的本质就是更快、更强。

1.6t动力单元不如2.4l v8么？

现如今f1赛车1.6t动力单元可以看作是油电混动，单看内燃机部分1.6t v6的确不如历代的3.0l、3.5l、2.4l高转自吸那么强大，毕竟现如今的1.6t v6峰值转速仅为12000转左右；但现如今的f1动力单元是拥有电动系统的。2.4l v8发动机缸体采用90度夹角，缸径98mm、行程39.7mm，峰值转速18000转左右，可提供750-850匹马力（动力是各家车队的机密，根据不同赛道会进行适当的调整）。

而现如今的1.6t v6缸径80毫米、行程53mm左右，行程/缸径之比已经远低于2.4l v8发动机；峰值转速13000转左右，峰值马力达到600匹，看上去峰值马力对比2.4l v8下降了不少，但1.6t的升功率为276kw/l比2.4l发动机229.6kw/l的升功率还要高一些；而电机部分还能提供200匹以上的马力，因为现如今的f1所使用的本身就是混合动力，所以内燃机 电机所产生的总功率甚至比过去的2.4l v8还要强。

总而言之国际汽联总是在对f1、勒芒等等赛事的规则进行调整，调整原则的根本就是打压最强的那个车队，一旦某个或某几个车队形成对赛事的垄断，那么规则就会改变；如今的f1用涡轮增压发动机是第一次么？当然不是，实际上本田早在上世纪80年代后就为各家车队供应过1.5t过千匹的动力单元，结果就是被国际汽联打压、干预，f1领域从那时起禁用增压。

而89年后则开始流行3.5l v10或v12的发动机，而在2000年后形成2.4l v8发动机为主流，直至现如今又回到了增压时代，只不过现如今考虑的不仅仅是公平，还要考虑环保问题，现如今国际汽联的理念是让f1更贴近家用车，而不是高高在上；只不过在现如今的规则下奔驰凭借强大的增压技术储备逐渐又有了垄断赛事的苗头，所以很可能在不久之后规则还会继续改变。