一汽解放军车有哪些车-w66国际

提到勇士这款车，相信大家都非常的熟悉。国内许多军旅题材的影视作品，都会选择勇士这款车作为片中的军方车辆，即便是没听过勇士这个的名字，相信很多人一眼就能认出来。

北汽勇士于2008年正式列装部队，载荷0.5/0.75吨级，同时勇士搭载3.2l柴油发动机和分时四驱系统，性能可靠。与其他军车不一样的是，勇士有一个习惯车身改装变化，适用范围很广的底盘平台。因此勇士可以任意改装为各种用途的运用车辆，例如作战时指战人员的通信、指挥车辆、物资运输车、战时救护车、物资运输车、兵员乘用车、以及轻武器装载车。

同时勇士还有民用版本，民用版勇士有2.0t、2.4t汽油发动机和2.5t柴油发动机三种排量选择，指导价为9.98-16.17万，有着军车梦的读者们不妨可以考虑一下

有勇士，怎能没有猛士？起初猛士军车的代号是东风eq2050，直到2004年，时任总装备部副部长从刘邦《大风歌》中的“大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方”，取“猛士”二字为其命名。猛士系列有一代猛士和二代猛士。一代猛士是逆向研发悍马h1，所以因车重限制而无法安装重型武器。而二代猛士则由东风汽车自主研发，定位为轻型4x4军用越野车，并且二代勇士有着标准轴、长轴、标准轴距六轮驱动等众多车型。

二代猛士是我军首款载荷涵盖1.5吨-5吨级“三代军”现役装备，其搭载了112千瓦四缸增压中冷柴油机，全时四轮驱动，并且配备了泄气可行驶轮胎，轮胎即使被击穿，依旧能行驶30公里。第二代猛士在设计之初就考虑到机动部署的问题，既可以通过标准铁路平板进行铁路运输，也可以通过空军各型运输机进行空投，使得猛士的快速部署能力大大提升。

相信很多人都没有听说过枭龙汽车。枭龙越野车是真正意义上的国产orv，是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，其拥有完全的知识产权的中国产第三代高机动越野车。该车零部件实现100%国产化。与北汽、东风这类国营军工企业不一样的是，枭龙汽车是民营企业。2012年2月2日，4辆“枭龙”牌越野巡逻车在湖北武警某部举行了隆重的交车仪式。这是国产越野车首次进入武警部队服役。

枭龙越野车搭载的是3.9l的斯太尔增压中冷柴油机，最大功率是135kw/2600rpm，最大扭距503nm/1400-1600rpm。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台阶，跨越700毫米的壕沟，底盘离地间隙可以达到440毫米，坦克能去的地方都能去。该车还能边行驶边给轮胎充放气，以适应各种复杂路面行驶。有军事专家认为其综合越野能力可以媲美奔驰公司的乌尼莫克。此外枭龙越野车在相同零部件的基础下可以“变形”，可组装成越野载重由1吨至5吨之间不同吨位的30多种车型。不可思议的是，这样一台特种越野车，搭载的是自动变速箱，还配备了非常丰富的电子设备，是一台武装到牙齿的“猛兽”。

相信大家对沈飞猎鹰也不太熟悉，猎鹰与上述几款车不一样的是，猎鹰是悍马的“替代品”。沈飞猎鹰搭载了eqb150-20康明斯排量3.92l，同时采用了全铝合金车身和悍马的底盘。目前国产猎鹰的优势在于价格便宜，悍马的采购价在150万元人民币以上，猎鹰的售价只需50万元。虽说便宜，猎鹰的越野性能也不容小觑，四轮驱动，最大牵引重量2000kg，涉水760mm，最大坡度40%，可以应对各种复杂的路况，其越野性能相对悍马来说是有过之而无不及。同时猎鹰还可以根据用途而任意改装，可安装卫星定位系统、车载电台、夜视仪等专用器材。此外沈飞猎鹰也将要推出民用版，咱们老百姓也可以一过军车瘾。

北汽bj212可谓是中国orv常青树，从1965年bj212诞生至今，土生土长的“212”，30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆，累计产量中国第一。相信很多人对军车的情怀都出自bj212。bj212在60年代末服役的时候，性能上可以说是世界先进水品了，凭借其坚固耐用、价格低廉、维修简便和越野性能良好广受官兵青睐。

直至今日，bj212的主要用途已经转变为民用了，2019款的bj212搭载1.5t汽油发动机和2.8t柴油机搭载5挡手动挡。虽说bj212被一些人讽刺为“工业垃圾”，但是本人认为7.78-10.48万的售价可以买到一款国六的非承载式的硬派越野车，在满足情怀需求的同时也能满足越野撒欢的需求，也算是一箭双雕的好事。

说完越野车，我们来看一下军用重卡。陕汽sx2190是我国第二代7吨级越野军车，搭载了功率为280马力的斯太尔wd615.77a增压中冷柴油发动机，由潍柴动力生产。变速箱使用美国的富勒rt11609变速箱，拥有9个前进挡和两个倒挡。sx2190还配备了斯太尔分动器和传动轴，电气均使用德国博世的技术，采埃孚的zf8046液压助力转向机和威伯科的制动阀。所以陕汽sx2190是我军军用重卡的主力车型，有着非常优秀的机械素质，主要用于战略支援、装备保障、后勤保障、信息通讯保障和工程防化保障。

东风eq2102在军队已经有20多年的历史了，在军队中东风eq2102的主要用途是为无人机方队和通讯保障方队的运输车俩。eq2102是在eq240 3.5吨级别越野卡车基础上改进的，采用了日产柴神鹰卡车的驾驶室。eq2102搭载的是160马力的康明斯6bt 5.9升增压中冷柴油发动机，由于搭载了涡轮增压系统，该发动机的低转速行驶性能非常出色。变速箱匹配了东风的a130型6挡手动变速箱，和双速分动箱搭配可以输出12个挡位

北奔重卡是一个年轻的品牌，但是现在北奔2629a重卡已经成为中国军用卡车中的主力车型，主要用于搭载预警雷达。北奔系列卡车有着优越的越野性、机动性和可靠性，直到现在还大量在军队中服役。主要原因是引进了整套的戴姆勒奔驰ng重卡生产线，并且搭载了国内应用广泛的wd615系列发动机。据了解北奔重卡可以在零下四十度和零上五十度的恶劣环境下正常工作。

一汽解放mv3在我军主要担任兵员运输车的职责。一汽解放的第三代mv3军车拥有4×4、6×6和8×8的驱动形式，驾驶室也拥有单排、排半和双排的形式。mv3的6×6车型是主力车型，其搭载8.6升的柴油发动机，最大功率为350马力，匹配了9挡自动变速箱。最具特色的是这辆车使用了奔驰乌尼莫克上独具特色的门式车桥，增加了越野情况下的通过性。

泰安ta5380系列载具的红旗9防空系统，担当我国中高空防空，拥有反导功能的战

10×10万山ws-2500，搭载东风-16改中程弹道导弹

8×8汉阳hy4330牵引车，上牵引df-31a洲际弹道导弹

最近，有网友在高速公里上拍摄到了一款新的军用中型卡车，车头有一汽的标志。这种卡车的设计比较新颖，论“颜值”，可以说达到了国内军用中型卡车的新高度，军迷前所未有的给予普遍的好评。认为这种卡车大量装备后，中国的军车终于有了“超级大国范”！这种卡车，其实就是一汽解放mv3。

在几年前进行的的第3代军车公开竞标中，一汽、二汽、重汽、陕汽、泰安泰特、湖北万山这些老牌军车生产企业，曾经都拿出了各自对于中型军车的竞标方案。经过层层挑选，一汽解放mv3军卡的方案最终击败了其他对手，成为了解放军第三代中型越野卡车的中标车型。今后的生产量和采购量将是一个非常大的数字，而且会出现多种变形车。

mv3军卡之所以成功中标，在于彻底解决了驱动系统扭矩分配控制、amt复杂路面策略控制。

高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持，这7大性能难点，达到了目前陆军运输车辆中的尖端性能。

mv3军卡的传动布局为发动机-变速器-传动轴-分动器 第2驱动桥，即第2差速器-传动轴-第1驱动转向桥。这种先将动力传递至后驱动桥，然后经过后驱动桥将动力再传递至前驱动桥的模式，可平衡前后轴荷，以及简化分动器结构。

mv3系列中的军用皮卡首次在卡车上采用amt离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。

该车搭载的是8.6升排量的一汽锡柴ca6dl2-35e3r发动机，最大马力350匹，最大扭矩1500n・m，该发动机与民用重卡不同的是，此款军用发动机运用了一汽自主研制的高压共轨供油系统，并且还装配了超低温水暖加热器，可以保证在零下41度的环境温度下顺利启动。

最近，有网友在高速公里上拍摄到了一款新的军用中型卡车，车头有一汽的标志。这种卡车的设计比较新颖，论“颜值”，可以说达到了国内军用中型卡车的新高度，军迷前所未有的给予普遍的好评。认为这种卡车大量装备后，中国的军车终于有了“超级大国范”！这种卡车，其实就是一汽解放mv3。

一汽解放3.5吨级4×2型ca10汽车为解放牌军用卡车第一代：ca10卡车结束了中国不能造车的历史。

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在第“一五”计划的1953年，毛主席亲自写下“第一汽车制造厂奠基纪念”的题词。三年后“一汽”建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。通过苏联的援助，一汽开始仿制嘎斯系列越野车，投产3年即为军队装备3.5吨级4×2型ca10汽车七千余辆。

1956年7月13日，解放牌4×2汽油载货汽车从中国第一汽车制造厂总装车间生产线上驶下，它的型号被命名为：ca10。其中c代表中国、也代表长春，a则寓意第一。

解放ca10来源于仿制苏联的吉斯150，而吉斯150也是借鉴自美国的万国牌中型卡车kr11。正是这款历经“坎坷”的ca10，结束了中国不能批量制造汽车的历史。

解放ca10搭载直列六缸汽油发动机，5.6升6缸发动机，最大功率95马力，匹配5速手动变速箱，最高时速75公里/小时，可拖挂4.5吨重的挂车，综合油耗高达29l/百公里。该车型采用的是最古老的白金点火方式，需要手动调节白金的间隙，误差过大会导致发动机无法启动。这样来看，那时候会开车的运输人确实了不起。

有mv3系列“三代军”、解放牌ca-30a型、64式轮式装甲车等。

一：mv3系列“三代军”：为我军研发的第三代中型高机动性通用战术车辆，应用了“六大自主创新”技术、“八大先进总成系统”，具有高机动性、高防护性、高适应性及信息化等特点。在总成技术水平和作战使用性能方面均实现了跨越式提升，在越野机动性、环境适应性、电子信息化及战场防护能力等方面具备美、欧、日军同型装备水平。二：1950年代初期中苏结盟，并展开一系列重工业与军事项目合作。1957年在长春建设第一汽车制造厂，引进吉尔-157型6轮越野卡车，随后国产化车型命名为解放牌ca-30a型（系列）。经过多轮修改，ca-30a系列5吨级6x6越野卡车进入解放军服役，直至1990年代末期。三：在解放ca-30a系列卡车基础上，一汽与轮式车辆研究所（201）前身单位，联合开发出一款64式轮式装甲车，用于镇压第一次西藏叛乱。64式轮式装甲车动力、传动、悬架以及电器系统，全部来自ca-30a。为了提升防护能力，从带有车架（大梁）非承载式车身、改为驱动桥和传动系统固定在装甲焊接车身的承载式结构。这也是一汽首次尝试对ca-30a系列技术进行改进。经过2年的测试，64式装甲车各项参数，已经完全满足打击zd的技战术要求。

一汽解放过去的ca系列,现在的mv3系列卡车都被用作军车。