电动化、智能网联化对于汽车工业的影响是什么？体现在财务报表上，对各大车企会有营收利润的大幅增长吗？-w66国际

混迹汽车行业十数载的汽车系主任陆老斯看到这个问题，似乎找到了倾诉的方向，感谢你的问题，因为问得太好，让我有一点不知所措……

随着现代工业化的不断进步，我国加速工业4.0的深化改革，汽车做为传统工业在享受科技发展的成果，同时也受到巨大的冲击。很多人对汽车工业是迷茫而悲观的，因为在大部分人的印象深处，汽车必须要有发动机，有底盘有方向盘有座椅，再先进一点就是平时我们生活里各种电子产品移植在汽车里面，让我们可以把汽车当成一个移动的小家。汽车发动机的轰鸣声更加的深入人心，没有发动机的车似乎总是少了一点什么，从而有了一种难以言表的悲观情绪，这种情绪里包含了我们对不熟悉的新事物的恐惧。事实上当汽车没有发动机后，各项性能指标往往比传统的燃油车更加优越，更加环保节能。所以电动化是汽车必不可少的发展方向。那么在万物互联的年代里，智能网联给我们更加深刻的体验是，我们可以通过网络坐在家里的沙发上，和几千公里外的汽车进行监控，并发出指令。网联汽车已经普及，小到十万的国产汽车，贵到几百万的进口超跑，无不加入了智能网联的大家庭。这不是销售的噱头，而且汽车的发展方向，是社会的发展方向！！智能网联让人机交互更加紧密，当你下单网购了物品，然后去另外一个城市出差，快递送来了你可以打开手机发出指令，让你的汽车打开车门，快递员把包裹放进你的后备箱，而且整个过程你可以用手机通过车上的全景摄像头对物品进行检查，对你的汽车进行监控！这就是智能网联带人们的便利。在说智能制造，有人更加悲观的人为，汽车将只是代工厂！错！反而汽车会是智能制造的主角，个性化定制还是在汽车工业的基础上进行的，汽车工业包含了设计、工艺、生产等众多的环节，里面有太多的技术含量，就算汽车企业成为一个代工厂，那也得趋于它非常成熟的技术和工艺，汽车不同于普通的家具用品，可以简单的用代工来达到批量生产的目的。

汽车智能互联，汽车厂通过和三方公司的合作，可以采集更多的用户生活数据，流量分成等方式获得额外的收益。在未来的世界里，掌握数据就掌握未来，所以电动化和智能网联，会加码汽车刚起，迎来新一轮汽车发展浪潮！

影响是颠覆性的，各种互联网公司会介入汽车行业，传统汽车厂沦为组装车

自动驾驶搭载电动车还是燃油车更合适？

如题所说，个人觉得自动驾驶还是与电动车更加搭配的。
如果把自动驾驶系统作为一个独立的系统，在调用底盘 动力总成中，电动汽车还是更为合适的，我总结3点原因：
1. 更容易设计总线控制系统和方便集成：在燃油车系统里面，需要对不少的系统做更改，涉及这条总线和底盘的是国内车企比较难调动资源，特别是原有tier1的企业做协同的难点。
2. 更容易在功率分配上做文章，需要建立一个基于高冗余和高功率的低压供电系统：由于功率需求比较高，原有的12v发电机不够，需要考虑加入独立的供电单元才能保证整个系统有足够的电力
3. 在导入网联、导入数据的采集和优化中自由度更高：国内的选择是在单车智能的角度，考虑加入更多的网络功能，包括基于5g的条件下，降低单车智能的工作是整体的战略
所以从整体的功能模块来说，基于自动驾驶的部分其实涉及的内容是很繁杂的，软件和计算占了很大的一部分。上手对于车辆的硬件和通信，包括整体的功能的架构上首先要做的很多的工作。
2）国内的落地方式
实际上还有很大的一部分是验证，如果说前面开发占了20%，后面从车辆本身和车辆在环境中测试占到了80%。这里不仅涉及到功能的验证，也有功能的重复性在场景下的确认，还有车辆在模拟真实环境和真实的环境下的测试。
从全球来看，为了安全考虑，自动驾驶车上路前需要经过大量测试，测试场地通常分为两大类：
 专门建立的测试场，即专门在一个封闭区域，建立一套未来交通道路的模拟环境，为智能网联汽车提供多种交通路况和驾驶场景，开展无人驾驶技术安全性的测试评价工作，美、欧、日等发达国家及地区已经投入大量资源建设智能网联示范区
 真实道路测试，目前美、欧、日等国家及地区已有不少在开放道路上进行的示范项目，也吸引越来越多的企业在其范围内申请自动驾驶上路测试牌照
国内的情况，工信部在上海、北京、重庆、杭州、长春、武汉六个城市列入全国首批智能汽车与智慧交通应用示范城市，并根据各地特点先后建设智能网联汽车示范区，在真实道路方面，由于缺乏相关的法律政策环境和道路交通条件，目前还仅允许在封闭测试区内进行自动驾驶车辆测试。在国家工信部批准建设的首批六个智能汽车与智慧交通应用示范城市中，上海和重庆的智能网联汽车示范区已于2016年先后开园运营，这里主要是由于两地的汽车产业的资源，以上汽和长安为主导在自动驾驶领域还是很活跃的。
2016年11月，重庆城市模拟道路测试评价及示范区“i-vista”（一期）正式投入运营，重庆示范区是由中国汽研联合长安汽车和其他众多单位共同建设，采取共筹、共建、共享的运营模式。重庆与生俱来的特殊的交通构架体系是其他测试区不具备的，与我国北京、东北等平原以及上海、浙江、北京、东北等东部沿海地区不同，重庆示范区具有独特的山川地质地貌特征、湿润多雾气候环境以及山城交通环境。由于技术层面的差异，国内更聚焦于车联网技术对单车智能的辅助作用，在原有的基础上重庆对5g自动驾驶开放道路场景示范运营基地项目对原有的进行补充，由中国汽研和仙桃数据谷公司合作，联合中国电信、大唐移动等单位，在仙桃国际大数据谷规划建设的全国首个基于5g的l4级自动驾驶开放道路场景示范运营基地，是全国首个5g自动驾驶公共服务平台，标志着重庆市在5g商用和自动驾驶产业应用方面的重大突破性进展。
在重庆的运行中，已经投放了3辆自动驾驶车，正在开发的还有3辆，在智博会前可开发完成。长安汽车扮演了一个很重要的角色。2017年、2018年，长安的自动驾驶运行车辆，分别获得美国加州和重庆自动驾驶道路测试牌照，在测试l3级及以上已完成超过100万公里测试。按照长安的说法，配合着这个园区是要在一定范围内实现批量性的测试和试运行。在这个园区里面唱主角的是长安汽车的l4级自动驾驶，这是在逸动ev460改装而的来的。主要的工作是提升了感知范围和精度、计算平台的运算能力、决策规划控制的性能，同时具备单车智能与车路协同的自动驾驶系统。系统采用6个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头、1套v2x系统的多源融合方案来进行环境感知,兼容了自主感知与网联车路协同。采用卫星和激光雷达点云相融合的方式，结合高精度地图进行定位，路径规划实现全局和局部规划相结合。中央控制器根据传感器、地图定位、tbox提供的信息和指令，控制油门、刹车、方向盘、挡位，实现自动驾驶。单车造价在约160万。
目前国内的汽车企业，都在软件和自动化方面扩充队伍，以上面的长安为例，前年就拿了一台车子跑高速去北京。而现在也慢慢摸清楚节奏，在投入和机制上去整合资源，在整个行业收缩的阶段，开始几种精力转型，明年要打造2000人规模的开发团队，其中软件开发人员占比40%。到2025年，打造5000人规模的开发团队，软件开发人员占比提升至60%。资源保障方面，整合社会资源，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。
我觉得以高阶自动驾驶为先导，把智能化和新能源结合的战略是比较好的，国内的企业都开始这么做。这里先做大新能源汽车的规模，然后配置不同等级的辅助驾驶系统，在示范区里面尝试高阶自动驾驶的落地模式，这个是当前国内企业的最大的课题。围绕测试和示范区，以国内的龙头车企都是要紧密的做出尝试的。